從重慶官方公布的自貿區消息看，稍早的一次是市長黃奇帆2013年9月23日在重慶市市長國際經濟顧問團會議第八屆年會上的表態，黃奇帆當時提出，“不同于上海的自由貿易區，這(重慶自貿區)是傳統意義上的貨物貿易的自由貿易區，是中國保稅區的升級版，在上海還沒有太多試驗的時候，我想我們在西部把西部的事做好。”

重慶現有的兩個保稅區在一定意義上已經具備了自由貿易區的雛形。在重慶主城，城北已建有兩路寸灘保稅港區，在城西的沙坪壩則建有西永綜合保稅區，目前這兩區內已經實現了包括保稅物流、保稅加工等自貿區應有的部分功能。

而“重慶自貿區”的意義，一方面可能會從地域上擴大重慶現有保稅區范圍，另一方面則在于爭取國家更多的政策傾斜和扶持。

從目前各方透出的信息看，重慶主城南面的巴南很可能被圈入自貿區范圍予以上報，如果這一方案通過，那將意味著重慶可能會在現有兩個保稅區基礎上再增加一個城南的保稅區，否則自貿區的諸多功能很難實現，這也能在一定程度緩解重慶主城經濟“北熱南冷”的不平衡局面。

如果重慶自貿區在中西部地區率先獲批，重慶則可能在口岸開放、保稅功能、外商準入、稅收政策等方面獲得一系列政策紅利，這將意味著更大的口岸權限，更便利的投資審批，更多的稅收優惠，那么人大重慶代表團所提出的“絲綢之路經濟帶的起點”的定位自然也是水到渠成。

事實上，包括重慶在內的中西部多地都在爭奪自貿區落地、以及成為“中西部對歐貿易橋頭堡”。前述重慶口岸管理辦公室副主任王濟光在接受《重慶日報》采訪時甚至直言不諱地提出，“國內存在著明顯的中歐貨運班列惡性競爭，造成貨源不足。”而據筆者了解，各地中歐貨運班列開行過程中，甚至出現過一個火車車皮只裝一臺筆記本電腦的奇景。

在區域間經濟競爭的態勢下，重慶在“兩會”期間連續透出自貿區方案、拋出“絲綢之路經濟帶的起點”的設想，可謂一套頗有章法的組合拳，接下來就看“兄弟省市”會有什么動作了。