近期以來，央視《新聞1+1》連續數日對武漢出租車“剎不住”一事予以曝光，背后的真相令人嘆為觀止，高價低配、剎不住、管不住……種種亂象只能說明，該市的出租車已經成了視人命如草芥、某些既得利益者攫取更多巨額剩余利益的行業。

12月2日，經媒體曝光，武漢市運營的新愛麗舍出租車全是沒有ABS防抱死剎車系統，剎車盤小于正常尺寸的縮水版系統，他們的剎車性能存在巨大的安全隱患。據了解，這樣高價低配“縮水版”的愛麗舍出租車共有12655車輛，占武漢出租車總量的4/5，而這樣的現象存在一年之久。

同車型的出租車比日常家用車在配置上縮水，這已是行業的潛規則，而目前國內主流的出租車行主要有一汽大眾的捷達系列、上海大眾的桑塔納系列、一汽豐田的花冠系列等數十款車型，均與民用版的同款車型在配置上有所區別。

汽車配置有差別，這對于民用及客運等不同用途而言，有些配置是可以分類選裝的，而有些配置則是必不可少的。比如ABS問題，固然國標沒有強制規定，但事實上，2003年愛麗舍進入中國之初，就連最低級別車型都配備了ABS系統。而且，ABS系統已經是大多數小汽車的標準配置。當地舍棄標配選擇減配，無論是哪個環節出了問題，相關部門都有失責之嫌。

最備受質疑的，則是武漢出租車采購和發包的價格差究竟是如何產生的，這些巨額資金又進了誰的腰包，這中間坑了誰，又肥了誰，公權力是否被用來牟取私利。

據媒體披露稱，一輛公開發售的新愛麗舍最低級別標價是73800元，但武漢出租車司機從出租車公司購買的這些車輛卻花了12到15萬元不等的價格，對于這中間的差價哪去了呢?

對此，武漢市某出租車公司老板稱，車款全部打給客管處，而武漢市客運出租汽車管理處處長則表示，一萬二千臺車沒有一臺車的購車款是進客管處的賬。武漢出租車的采購模式下，價格差和資金流向成了“謎”。

然而，出租車版的愛麗舍轎車采購單價為69800元，而司機從出租車公司購買的價格卻是12-15萬不等，這多出的5-8萬元哪去了?

武漢市交通運輸委員會新聞發言人稱，出租汽車司機向公司繳納的12萬元不僅僅是購車款，而且包含車價和承包費兩項費用。根據《武漢市城市客運出租汽車營運管理實施辦法》第14條規定，出租汽車經營者應當使用規定的車型、車身顏色和運營標志，出租汽車屬于運營車輛，不同于私家車，需要安裝計價器、頂燈、GBS等終端系統。

前瞻產業研究院出租車行業研究員向寒雪認為，計價器、頂燈、GBS等終端系統統共加起來，也絕對花不了那么多錢，何況是大批量的“批發價采購”。出租車行業的深水，這也僅是“冰山一角”。

然而，放眼全國，出租車亂象絕非武漢獨有，全國各大城市幾乎都存在著“打車難”、“黑車屢禁不止”、“高額份子錢”、“壟斷”等各種怪異現象。

據公安部門的統計，2012年截止到11月15日，全國因為車輛安全性能導致人員傷亡的事故有6000多起，在車輛安全性事故中制動不良的事故占到64.9%，制動失效的事故占到11.6%。出租車的車輛安全和行車安全，關系到普通百姓的生命與健康，但出租車行業亂象群發且難以根治的原因究竟在哪呢?