物流園區(qū)是指為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。在我國，第一個物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，分布格局趨于均衡

從中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會于2012年對全國物流園區(qū)(基地)進行了第三次調(diào)查來看，入選《2012年度中國物流園區(qū)(基地)名錄》的各類物流園區(qū)共計754家。對比2006年的207家，增長264%;與2008年的475家相比，增長58.7%。

2006年/2008年/2012年全國物流園區(qū)數(shù)量對比(單位：個)

資料來源：中物聯(lián) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從物流園區(qū)的區(qū)域分布來看，長江中游經(jīng)濟區(qū)最多，為139家，其次是北部沿海經(jīng)濟區(qū)128家、西南經(jīng)濟區(qū)98家、黃河中游經(jīng)濟區(qū)93家、東部沿海經(jīng)濟區(qū)93家、南部沿海經(jīng)濟區(qū)84家、西北經(jīng)濟區(qū)63家、東北經(jīng)濟區(qū)56家。

2008與2012年八大經(jīng)濟區(qū)物流園區(qū)數(shù)量對比(單位：家)

資料來源：中物聯(lián) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

對比2008年全國物流園區(qū)的區(qū)域分布，不難發(fā)現(xiàn)，目前中國物流園區(qū)布局已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化：

◆ 北部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量增長較快，已經(jīng)超過東部沿海經(jīng)濟區(qū)和南部沿海經(jīng)濟區(qū);

◆ 長江中游經(jīng)濟區(qū)、黃河中游經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)和西北經(jīng)濟區(qū)四個中西部區(qū)域園區(qū)數(shù)量上升快;

◆ 東部沿海經(jīng)濟區(qū)以及南部沿海經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量與2008年自身相比，數(shù)量有所下降。

物流園區(qū)數(shù)量分布的結(jié)構(gòu)性變化既受外在經(jīng)濟發(fā)展的影響，又有園區(qū)自身調(diào)整的原因。2008年全球金融危機后，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，空間上產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快。以紡織服裝出口業(yè)為例，為充分利用中西部地區(qū)資源優(yōu)勢，東南沿海地區(qū)大量服裝企業(yè)開始向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，對當?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生強有力的影響，客觀上對物流服務提出了新的需求。另外，經(jīng)濟相對發(fā)達的沿海經(jīng)濟區(qū)，服務創(chuàng)新速度較快，部分地方政府開始綜合考慮園區(qū)發(fā)展的階段性特點，通過政策引導和市場機制，實現(xiàn)物流園區(qū)的優(yōu)勝劣汰、優(yōu)化整合，從粗放式發(fā)展走向優(yōu)化提升，從而表現(xiàn)出園區(qū)數(shù)量有所下降的現(xiàn)象。

運營的園區(qū)占比升高，來實質(zhì)開發(fā)的園區(qū)比例下降

此次調(diào)查顯示，全國754家物流園區(qū)中，運營的348家，占46%;在建的241家，占32%;規(guī)劃的165家，占22%。

2012年全國物流園區(qū)建設狀態(tài)(單位：%)

資料來源：中物聯(lián) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

與2008年對比發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃狀態(tài)的物流園區(qū)占比由原來的28.2%下降至22%，在建狀態(tài)的占比由原來的46%下降至32%，而運營狀態(tài)的占比由原來的26%上升至46%。

2008與2012年全國物流園區(qū)建設狀態(tài)對比(單位：家)

資料來源：中物聯(lián) 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

值得注意的是，雖然長江中游經(jīng)濟區(qū)的園區(qū)數(shù)量在全國躍居首位，但主要是由于其規(guī)劃園區(qū)數(shù)量眾多而引起的;西北經(jīng)濟區(qū)、西南經(jīng)濟區(qū)園區(qū)數(shù)量增長快，也主要表現(xiàn)為規(guī)劃園區(qū)數(shù)量較多。而形成鮮明對比的是，北部沿海經(jīng)濟區(qū)、東部沿海經(jīng)濟區(qū)、南部沿海經(jīng)濟區(qū)已經(jīng)走過了初級規(guī)劃階段，其運營園區(qū)數(shù)量明顯高于規(guī)劃和在建園區(qū)數(shù)量。問卷調(diào)查結(jié)果顯示，目前中國50%的物流園區(qū)建設周期為1-3年，11%的物流園區(qū)建設周期為1年以內(nèi)，總體上處于合理狀態(tài)。