值得借鑒的是，國際物流中心一旦形成，將產生巨大的直接、間接經濟和綜合社會效益，對區域經濟及社會發展有很大的推動作用。國際物流中心發展規律顯示，物流中心的先發效應非常明顯。鹿特丹和達拉斯成為國際物流中心后，周邊城市基本失去了成為同類型物流中心的機會。因此，中西部城市必須在今后5年左右的時間內形成趕超發展態勢，占據中西部地區物流發展高地，才能有效防止被邊緣化的危險。

圖表2：中西部城市物流中心發展機遇

資料來源：前瞻產業研究院整理

中西部物流中心花落誰家

前瞻預測，從現在到2020年，中國中西部地區年均GDP增長率將預期達到9%-10%，高于華東、華南和華北地區的預期值7%;中西部地區貨運量年均增長率將達6%以上，高于東部地區的4%-5%;中西部地區進出口貿易年均增長率將達10%-12%，高于東部地區4%-6%。根據物流中心的形成條件和發展趨勢，鄭州、武漢、重慶有望成為未來中國中西部地區的國際物流中心。

鄭州：河南省實行“鄭州國際物流中心——物流節點城市”的總體布局，即鄭州以區域性國際物流中心為基本定位，著力建設輻射中西部地區的內陸“無水港”、連接中亞歐洲的“東方陸港”和國際多式聯運中心、國內集散分撥中心、區域物流配送中心，強化公、鐵、海、航等多種運輸方式的有效銜接，加快物流園區和專業物流中心建設，構建與國際接軌的現代物流服務體系，不斷擴大物流輻射半徑和覆蓋范圍，發展成為連接世界、輻射中西部地區的國際物流中心。其他各省轄市根據自身產業特色和區位、市場優勢，差異化發展專業物流和區域內物流配送，發展成為服務本地、輻射周邊的重要物流節點城市，形成鄭州物流中心與各物流節點城市分工合理、配合緊密、互為支撐、互動發展的物流節點城市網絡。