前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)園運(yùn)營(yíng)模式與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》對(duì)西雅圖航空產(chǎn)業(yè)園、圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)園、蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)園、圣若澤杜斯坎普斯航空產(chǎn)業(yè)園等國(guó)際頂尖產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行了案例解析，總體來(lái)看，國(guó)際頂尖產(chǎn)業(yè)園都擁有如下四大共性：

1、便捷的綜合交通

飛機(jī)制造對(duì)零部件的需求非常廣泛，上游供應(yīng)商分布較為零散，只有高效的交通物流設(shè)施才能保障飛機(jī)零部件等材料的及時(shí)、高效供應(yīng)。從案例來(lái)看，西雅圖航空產(chǎn)業(yè)園、圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)園、蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)園、圣若澤杜斯坎普斯航空產(chǎn)業(yè)園均建設(shè)有立體交通網(wǎng)絡(luò)，具備非常強(qiáng)的綜合交通運(yùn)輸能力。

2、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式

航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，且具備較廣的寬度，只有產(chǎn)業(yè)高度聚集，才能減少流通環(huán)節(jié)的成本。同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，只有依托大學(xué)、政府、協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)，保障產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)學(xué)研一體化、保障產(chǎn)業(yè)的政策、資金的有效供應(yīng)，才能讓航空產(chǎn)業(yè)高效、良性發(fā)展。

以蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)園為例，其航空航天業(yè)主要由三類公司組成，包括總承包商，主要飛機(jī)維修中心、設(shè)備制造商、子承包商，特種產(chǎn)品、服務(wù)提供商。三類公司的協(xié)同運(yùn)作，有利于資源更高效、合理配置。

3、政府和科技的支持

航空制造業(yè)技術(shù)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、資金需求大，政府的支持和政策的保障是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。從案例來(lái)看，圖盧茲航空產(chǎn)業(yè)園、蒙特利爾航空產(chǎn)業(yè)園都是在政府強(qiáng)力政策的扶持下發(fā)展起來(lái)的。政府對(duì)航空制造產(chǎn)業(yè)直接支持表現(xiàn)在對(duì)航空制造企業(yè)的融資支持、稅收支持等，對(duì)航空制造產(chǎn)業(yè)的間接支持表現(xiàn)在對(duì)航空制造所需的科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)和航空基礎(chǔ)理論的支持和促進(jìn)。

4、區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)

單個(gè)區(qū)域以一個(gè)或多個(gè)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)為核心，進(jìn)而形成規(guī)?；a(chǎn)，并形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)較大的市場(chǎng)份額，這種模式稱為區(qū)域?qū)I(yè)化生產(chǎn)。當(dāng)前，全國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、區(qū)域優(yōu)勢(shì)越來(lái)越不明顯、互聯(lián)網(wǎng)和信息產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展、信息壁壘已逐漸被打破，地區(qū)間的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)減弱，正常貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。在這種背景下，地方產(chǎn)業(yè)沒(méi)有足夠的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，而航空產(chǎn)業(yè)園的成功與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力形成結(jié)合，則能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)與區(qū)域的雙贏。