快的打車開始創(chuàng)收 嘀嘀打車尚無進(jìn)展 打車補(bǔ)貼或?qū)⑼Ｖ?/h1>
2014年以來，在打車軟件上的“雙馬之爭”可謂是移動支付行業(yè)最為亮眼的新聞了。最初阿里與騰訊旗下的快的打車與嘀嘀打車為快速爭奪用戶，打車補(bǔ)貼一度高達(dá)十幾元；到了3月份，快的打車補(bǔ)貼下降至10元；嘀嘀隨機(jī)補(bǔ)貼5元至10元，隨后嘀嘀打車?yán)^3月4日、7日、11日之后，再次作出第四次調(diào)整，直接全國統(tǒng)一為5元。數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度，快的打車已經(jīng)找到屬于自己的商業(yè)模式，開始創(chuàng)收，而嘀嘀打車還一籌莫展，補(bǔ)貼額度不斷下降，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)很快就會偃旗息鼓。
快的打車找到合適的商業(yè)模式第一季度開始創(chuàng)收
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國移動支付行業(yè)商業(yè)模式典型案例與創(chuàng)新策略分析報告》顯示，2014年4月2日，快的打車對外披露第一季度經(jīng)營情況，除了核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之外，快的打車首次公開已找到合適的商業(yè)模式。經(jīng)過20個月的探索，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊已探索出除廣告以外、更多適合自身的商業(yè)模式，包括線上線下的營銷活動等。目前快的的月度營收接近1000萬元人民幣，而嘀嘀打車在這方面尚未突破性的進(jìn)展。
市場地位快的打車已經(jīng)領(lǐng)先嘀嘀打車
截至2014年第一季度，快的打車每天的訂單數(shù)超過623萬單，較上一季度增長20.7倍；嘀嘀打車是521萬單。司機(jī)通過快的收取車費(fèi)總流水超過47.3億元人民幣，還不包括支付寶掃碼支付。從覆蓋城市來看，快的打車城市覆蓋數(shù)為261個，嘀嘀打車為178個。快的打車3月31日正式進(jìn)入國內(nèi)最后一個省會城市拉薩，至此快的服務(wù)站已覆蓋全國。此前快的打車低調(diào)試水香港，已經(jīng)為國際化探路。同時根據(jù)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)打車市場中，用戶使用快的打車的總有效次數(shù)占比，已經(jīng)從2014年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。在此不少消費(fèi)者疑問，快的打車的用戶數(shù)量可能依舊落后于嘀嘀打車。但是嘀嘀打車許多用戶是通過微信導(dǎo)流，并不一定是日活躍用戶，因此業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模、用戶活躍度和商業(yè)模式衡量打車軟件可持續(xù)發(fā)展的三大指標(biāo)。從這三大指標(biāo)來看，快的打車的市場地位已經(jīng)領(lǐng)先于嘀嘀打車。
打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)⒑芸熨绕煜⒐?/strong>
一個月前的打車軟件之爭中，因為有“微信游戲道具”的砝碼，從公關(guān)聲勢來看，嘀嘀打車在市場表面上看是領(lǐng)先于快的打車的。而對比具體的經(jīng)營數(shù)據(jù)后，嘀嘀打車居然落后于快的打車，讓許多人不可思議。前瞻移動支付報告顯示，嘀嘀打車的成功訂單中，70%以上的流量是通過微信導(dǎo)入過來，而并非通過獨(dú)立的嘀嘀打車APP，因此嘀嘀打車非常依賴于微信的入口。而快的打車對第三方渠道的依賴并不高，同時快的打車反而正在試圖建設(shè)一個完善的用戶成長體系。譬如，用戶打車后的積分可以換到各類服務(wù)的代金券、優(yōu)惠券。
快的打車開始創(chuàng)收還釋放了一個信號：補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)①绕煜⒐模斓拇蜍嚺c嘀嘀打車都不再進(jìn)行補(bǔ)貼。對于互聯(lián)網(wǎng)而言，一旦占領(lǐng)用戶群體后，直接補(bǔ)貼會有所減少甚至取消，這種手段并不少見。自3月份，阿里宣布補(bǔ)貼從13元降至10元后，快的打車與嘀嘀打車又先后進(jìn)行了降價，嘀嘀打車補(bǔ)貼直接全國統(tǒng)一為5元，可謂是相當(dāng)“默契”。快的打車一旦實現(xiàn)大規(guī)模創(chuàng)收或盈利，屆時用戶移動支付習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，用戶群體已經(jīng)占領(lǐng)，打車補(bǔ)貼將取消，已經(jīng)持續(xù)補(bǔ)貼數(shù)月的嘀嘀打車也要取消補(bǔ)貼紅利，開始走向創(chuàng)收盈利的道路，哪怕是“賺得少也不能自己虧著瞧著對手賺錢”。
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2014年以來，在打車軟件上的“雙馬之爭”可謂是移動支付行業(yè)最為亮眼的新聞了。最初阿里與騰訊旗下的快的打車與嘀嘀打車為快速爭奪用戶，打車補(bǔ)貼一度高達(dá)十幾元；到了3月份，快的打車補(bǔ)貼下降至10元；嘀嘀隨機(jī)補(bǔ)貼5元至10元，隨后嘀嘀打車?yán)^3月4日、7日、11日之后，再次作出第四次調(diào)整，直接全國統(tǒng)一為5元。數(shù)據(jù)顯示，2014年第一季度，快的打車已經(jīng)找到屬于自己的商業(yè)模式，開始創(chuàng)收，而嘀嘀打車還一籌莫展，補(bǔ)貼額度不斷下降，燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)很快就會偃旗息鼓。
快的打車找到合適的商業(yè)模式第一季度開始創(chuàng)收
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國移動支付行業(yè)商業(yè)模式典型案例與創(chuàng)新策略分析報告》顯示，2014年4月2日，快的打車對外披露第一季度經(jīng)營情況，除了核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)之外，快的打車首次公開已找到合適的商業(yè)模式。經(jīng)過20個月的探索，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊已探索出除廣告以外、更多適合自身的商業(yè)模式，包括線上線下的營銷活動等。目前快的的月度營收接近1000萬元人民幣，而嘀嘀打車在這方面尚未突破性的進(jìn)展。
市場地位快的打車已經(jīng)領(lǐng)先嘀嘀打車
截至2014年第一季度，快的打車每天的訂單數(shù)超過623萬單，較上一季度增長20.7倍；嘀嘀打車是521萬單。司機(jī)通過快的收取車費(fèi)總流水超過47.3億元人民幣，還不包括支付寶掃碼支付。從覆蓋城市來看，快的打車城市覆蓋數(shù)為261個，嘀嘀打車為178個。快的打車3月31日正式進(jìn)入國內(nèi)最后一個省會城市拉薩，至此快的服務(wù)站已覆蓋全國。此前快的打車低調(diào)試水香港，已經(jīng)為國際化探路。同時根據(jù)艾瑞的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)打車市場中，用戶使用快的打車的總有效次數(shù)占比，已經(jīng)從2014年1月份的58.72%升至2月份的60.87%。在此不少消費(fèi)者疑問，快的打車的用戶數(shù)量可能依舊落后于嘀嘀打車。但是嘀嘀打車許多用戶是通過微信導(dǎo)流，并不一定是日活躍用戶，因此業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模、用戶活躍度和商業(yè)模式衡量打車軟件可持續(xù)發(fā)展的三大指標(biāo)。從這三大指標(biāo)來看，快的打車的市場地位已經(jīng)領(lǐng)先于嘀嘀打車。
打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)⒑芸熨绕煜⒐?/strong>
一個月前的打車軟件之爭中，因為有“微信游戲道具”的砝碼，從公關(guān)聲勢來看，嘀嘀打車在市場表面上看是領(lǐng)先于快的打車的。而對比具體的經(jīng)營數(shù)據(jù)后，嘀嘀打車居然落后于快的打車，讓許多人不可思議。前瞻移動支付報告顯示，嘀嘀打車的成功訂單中，70%以上的流量是通過微信導(dǎo)入過來，而并非通過獨(dú)立的嘀嘀打車APP，因此嘀嘀打車非常依賴于微信的入口。而快的打車對第三方渠道的依賴并不高，同時快的打車反而正在試圖建設(shè)一個完善的用戶成長體系。譬如，用戶打車后的積分可以換到各類服務(wù)的代金券、優(yōu)惠券。
快的打車開始創(chuàng)收還釋放了一個信號：補(bǔ)貼大戰(zhàn)或?qū)①绕煜⒐模斓拇蜍嚺c嘀嘀打車都不再進(jìn)行補(bǔ)貼。對于互聯(lián)網(wǎng)而言，一旦占領(lǐng)用戶群體后，直接補(bǔ)貼會有所減少甚至取消，這種手段并不少見。自3月份，阿里宣布補(bǔ)貼從13元降至10元后，快的打車與嘀嘀打車又先后進(jìn)行了降價，嘀嘀打車補(bǔ)貼直接全國統(tǒng)一為5元，可謂是相當(dāng)“默契”。快的打車一旦實現(xiàn)大規(guī)模創(chuàng)收或盈利，屆時用戶移動支付習(xí)慣已經(jīng)培養(yǎng)，用戶群體已經(jīng)占領(lǐng)，打車補(bǔ)貼將取消，已經(jīng)持續(xù)補(bǔ)貼數(shù)月的嘀嘀打車也要取消補(bǔ)貼紅利，開始走向創(chuàng)收盈利的道路，哪怕是“賺得少也不能自己虧著瞧著對手賺錢”。
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