近日，中國汽車工業協會發布了2014年3月份汽車產銷數據。數據顯示：1-3月，汽車產銷589.17萬輛和592.23萬輛，同比增長9.16%和9.18%，增幅較上年同期略有減緩。雖然產銷同比增速有所下降，但仍然保持在9%以上的速度。其中，占汽車主導地位的乘用車產銷479.87萬輛和486.95萬輛，同比增長9.48%和10.09%。

從乘用車銷售結構來看，中系車仍然占據主導地位。前瞻汽車銷售行業報告顯示：2014年第一季度，中系乘用車銷量占比31.83%；其次是德系車，占比17.72%；日系車占比11.47%，低于德系車6.3個百分點，僅高于美系車1個百分點，位居第三。在轎車銷量方面，德系車占比28.78%，位居第一；其次是中系車，占比22.94%；美系車以16.02%的比重位居第三；日系車占比16.00%，低于德系車12.78個百分點，位居第四。

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車銷售行業發展模式與投資戰略規劃分析報告》研究顯示：2009-2014年一季度我國乘用車銷售結構中，可以看出2012年3月是個分水嶺。第一階段，是在2009年1月-2012年3月，我國日系乘用車月度銷量始終高于德系乘用車；2012年4月-2014年3月，受到中日關系的影響，日系乘用車的銷量明顯下滑，雖有個別月份銷量高于德系乘用車，但整體上處于下風。特別是2013年以來，除了12月份外，日系乘用車銷量均低于德系乘用車。在轎車市場，日系轎車銷量的變化基本延續了在乘用車市場的走勢，整體上處于下風。

日系乘用車在中國市場的走衰的情況下，日系車企也開始通過各種辦法挽回敗局。僅在2013年，日系車企就在中國市場三退出了十幾款新車型。以豐田為例，2013年推出了全新威馳與全新致炫，雖然在一定程度上起到了作用，但是并沒用從整體上挽救日系車在中國市場的局面。除了豐田之外，本田也退出了凌派、第九代雅閣、杰德等車型。

進入2014年，日系車企進一步加大了新車的推出力度，并在價格上給予了最大的讓步。東風日產推出了包含9種車型的全新奇駿，且價格也低于預期。從2014年的效果來看，也是十分的顯著，日系乘用車占全國乘用車銷量的比重有所回升，但在絕對值上仍然低于中系與德系乘用車。

前瞻汽車銷售行業報告分析認為：2014年僅在絕對量上，無論是乘用車市場還是轎車市場，日系車與德系車之間的月度銷量車差距都在10萬輛以上。在中日關系大局未變的情況下，日系車要想通過新車型和價格戰進行絕地反擊，超越當年位居其后的德系車，還是難上加難。