香港歷來有"奢侈品的天堂"之稱，國際一線品牌的身影你都可以在這里找到，隨著香港和內地經濟的關聯性越來越強，以及赴港游行政審批流程的簡化，越來越多的內地居民選擇赴港購物，一流的品質、高標準的質量保證、完善的售后服務等都是內地居民深愛港貨的原因。但凡去過香港的內地居民都有一個普遍的共識，那就是：地鐵票咋這么貴呢？

單以羅湖口岸為例，每年從深圳出入境旅客達1億人次以上，占全國出入境人數的60%以上，主要都從羅湖口岸進出，羅湖站至上水站的票價是21.6港元，一位乘客來回花費是至少是43.2港元，根據每年從羅湖口岸通關的人數來估算，羅湖-上水站的地鐵費用至少是25.92億港元（折合人民幣20.74億元）。在收入如此可觀的情形下，運營商--港鐵公司仍舊不滿足，宣布從6月29日起票價按照可加可減機制正式漲價，平均漲幅度為3.6%，其中涉及內地旅客赴港的過境線路東鐵線票價漲幅達4.2%，高于平均漲幅，此次加價已經是港鐵公司連續第五年加價。

根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，相比世界其他國家的地鐵都存在營業性虧損，仍需要地方政府給予補貼的情形下，香港地鐵對車票收入的依賴性高達95%，早已經是處于盈利的狀態。而港鐵此次宣布漲價的理由是由于預計未來需要花費巨額進行資產更新，包括翻新系統、車站、列車等，預算未來50年花費4000億元，即平均每年80億。

圖表1：部分國家城市地鐵營運情況（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據港鐵公司2013年公報數據顯示，在五大成本項目中，一般行政、鐵路配套及其他同比漲幅最大，達到9.1%；其次，耗用的存料與備料同比漲幅為7.8%，而水電費用的漲幅也高達7.7%。總體運營成本為84.49億港元，同比增長5.4%，高于收入的4.4%漲幅，從收入與支出的不對等情況來看，港鐵公司此次的漲價行為似乎是合理的。

圖表2：2012-2013年港鐵公司收入與成本數據對比（單位：百萬港元）

資料來源：前瞻產業研究院整理

從整體來看，城市內地鐵和輕軌比公共汽車速度快，并且準時、方便、快捷，與出租車相比，雖然不具有點對點的優勢，但在成本方面具有優勢。軌道交通，以其快速、準時、舒適等優勢，正在成為大城市中重要交通方式。所以說，雖然此次港鐵公司漲價，但大體上對赴港游的旅客人數影響較小，因為預計加價后，有近10%乘客車費仍保持不變，43%人加車費少于0.2元，26%人加價0.3至0.4元，但仍有22%乘客車費加幅多于0.5元。隨著內地居民收入水平的增加，居民對價格波動在1元以下的敏感度偏低。

圖表3：城市內各類交通工具的經濟特征比較（單位：km/h，萬人次/h，min，kcal/人·km，元人·km）

資料來源：前瞻產業研究院整理

但筆者認為，出于維護港鐵公司形象的考慮，港鐵應該多從成本控制方面著手，而不是一味地以提價手段來彌補成本的上漲，若是經常將成本轉嫁到消費者身上，消費者會對該品牌的形象大打折扣，從而影響該公司未來在其他領域的拓展。