一、市場概況

機動車交通事故責任強制保險（簡稱"交強險"）是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度。交強險的保險期間為1年，它是一種強制性保險，且保障范圍較廣。

正由于交強險具有強制性和保障范圍廣的特點，近年來隨著我國汽車保險需求量的增大，交強險的車輛承保數量和保費收入規模也穩步增長。根據前瞻產業研究院《2014-2018年中國汽車保險行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2012年，交強險的機動車承保數量達到1.29億輛，同比增長13.44%，交強險的保費收入為1114.13億元，同比增長13.29%；2013年交強險的保費收入達到了1258.86億元，同比增長12.99%。

圖表1：2007年以來中國交強險機動車承保數量情況（單位：億輛，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

圖表2：2008-2013年中國交強險保費收入情況（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

但是交強險自2006年7月實施以來，一直處于虧損的狀態。2012年，交強險的經營虧損額達到54億元，較上年有所好轉。由于目前保險公司規定是主車和掛車分別投保，掛車取消交強險，實際上是擴大了保險責任范圍，宗旨雖是為了保護受害者，但可能會進一步增加交強險賠付率，擴大整體虧損。

圖表3：2009年以來中國交強險經營虧損情況（單位：億元）

資料來源：前瞻產業研究院整理

二、發展趨勢

2012年3月，國務院發布了《國務院關于修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》，允許外資保險公司申請開辦交強險業務，我國逐漸放開了交強險市場外資產險公司的經營。截至2013年底，共計審核批準美國利寶等7家外資保險公司取得交強險經營資格。因此未來幾年來，交強險市場外資企業規模將逐漸擴大。

以往由于外資在第一大險種--車險經營上受到限制，未能全力投入，意味著我國財險市場的競爭是不完全的。隨著交強險的開放，市場經營主體數量的增加和性質的多元化，必然帶來更高程度的競爭，中資財險公司將直面更多的挑戰。

三、發展前景

我國交強險自實施以來，虧損程度不斷加劇。在目前汽車保險業市場秩序混亂，監管措施執行不到位的背景下，預計近兩年機動車交強險經營繼續處于虧損狀態。但隨著交強險的逐步實施，監管越發嚴格，以及汽車承保量的連續增長，中長期我國交強險市場前景向好。

2013年，保監會確定車險費率市場化改革按照先條款后費率、先統一后差異的原則，用三年左右時間分"三步走"，最終實現符合條件的保險公司根據自有數據開發商業車險條款費率。同時率先啟動交強險區域定價，逐步解決交強險經營模式定位不清晰的根本問題。