兩天的停牌之后，中國北車和中國南車即將合并的傳聞終于被證實，南北車整合的籌備小組現已成立，本周末或將有消息發布。

2000年，中國鐵路機車車輛工業總公司拆分并設立了中國北車和中國南車，盡管多年來一直都有合并的呼聲，但為防止壟斷，合并事宜遲遲沒有正式提出。而隨著南北車集團業務的高度一致性，屢次出現互相壓價、惡性競爭事件，兩家企業把原本應該投入到軌道交通裝備制造研究上的許多精力都放在了投標上。再者，縱觀全球領先的裝備企業，無一不是一國只有一家企業出面競爭，中國的軌道交通裝備業若想增強競爭力，合并是必然趨勢。

南北車合并提上日程，也是中國軌道交通飛速發展的結果。以中國城市軌道交通投運情況為例，根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，1999年，我國城市軌道交通累計運營里程僅為146公里，十五年的時間，中國軌道交通發展迅猛，截至目前，累計運營里程已達3027公里。

圖表1：1999-2014年中國城市軌道交通累計運營里程及其增速（單位：公里，%）

資料來源：國家統計局 前瞻產業研究院整理

國內軌道交通的發展也帶動并激勵了中國企業走向國際舞臺。10月22日，美國馬薩諸塞州交通局正式下文，將向中國北車集團采購284輛地鐵車輛，這是在中國北車2011年進軍歐洲市場之后的又一次突破。至此，中國軌道交通企業已經成功邁進了象征著最高地位的歐美市場。在高鐵裝備制造方面，中國南車也已經于10月份向美國加州高鐵投標。不論結果成功與否，都足以提升中國軌道交通裝備制造業的國際地位。

中國高鐵之所以備受國內外認可，其原因有三：

首先，人口需求推動中國高鐵的飛速增長，目前中國高鐵的運營里程位列第一；

其次，中國高鐵從東向西，由南至北貫穿全國，對不同的地貌和氣候都有應對經驗；

最后，中國高鐵成本較低，勞動力成本低廉、政策支持力度較大等因素導致中國高鐵的建設成本僅為其他國家的三分之二。

截至2013年底，中國已經和全球50多個國家和地區建立了高鐵合作關系。據估計，未來十年，全球的高鐵建設速度即將加快，高鐵設備的市場價值也將達到6000億元左右，中國南北車在此時合并，也為下一步搏擊海外市場做足了鋪墊。