據相關媒體報道，福特汽車公司計劃推出一款一次充電之后可以連續行駛200英里的消費級電動汽車產品。該產品計劃在2015年發布。之前福特已經推出了電動版的福克斯，但是行駛距離只有76英里，只能在城市的中心地帶實用，無法進行更長距離的行駛。

2014年2月，通用汽車宣布將投資2億元生產Bolt電動汽車。同月，特斯拉宣布將生產Model 3。這兩者的定位均是售價低于40000美元的小型電動汽車。特斯拉總裁馬斯克表示，要在2020年實現Model 3年銷10萬輛的目標。通用汽車雖未明確表態銷量目標，但在全美50個州同步發售的策略也展示了通用汽車對這款產品的信心。

目前，全美銷量最大的電動汽車產品是日產的Leaf電動汽車。美國2017年至2025年期間將執行更為嚴格的汽車排放標準。在接下來的十年中，車輛將被要求每加侖汽油跑55英里，這將需要廠商使用替代動力和全電驅動來滿足。傳統的汽車制造商緊鑼密鼓地推出廉價電動汽車產品，正是為這一排放標準做準備。

跨國廠商紛紛將注意力集中到廉價電動汽車上，對國內相關企業而言，既意味著重大挑戰，也意味著難得的機遇。

近年來，國內電動汽車市場發展較快，根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2011-2013年，我國電動汽車銷量逐年增長，占新能源汽車的比重也有所提升。2013年，電動汽車產量約為14243輛，占比為81.39%，銷量為14604輛，占比約為82.98%。

圖表1：2008-2013年中國電動汽車市場銷售量情況（單位：輛）

資料來源：前瞻產業研究院整理

然而，國內電動汽車還存在著較多問題。前瞻新能源汽車行業報告顯示，國內純電動車行業還存在著技術標準缺失、配套政策不完善、配套設施不完善等發展瓶頸。雖然目前國家、各地方出臺了一系列扶持政策，包括補貼、優先上牌、不限行等等，也出臺了一系列產業指導規劃，但國內電動汽車的發展仍然不能滿足消費者在舒適度、續航、動力等汽車體驗方面的需求。

與國內廠商相比，跨國廠商既具有豐富的傳統汽車開發經驗，大都又擁有長達十幾年的電動汽車研發積累，在設計、生產電動汽車上擁有顯著優勢。特斯拉雖然屬于新興企業，但近兩年的全球營銷已經成功地打造了特斯拉電動汽車的品牌形象、營銷網絡和服務經驗。跨國廠商大舉進軍廉價電動汽車，對于目前整體定價不高的國產電動小汽車產品而言，無疑意味著巨大的挑戰。一旦國際品牌的成熟廉價電動汽車涌入中國市場，許多國內廠商將面臨嚴峻考驗。

但同時，跨國廠商紛紛運營廉價電動汽車產品，也是在為整個行業進行市場開拓。隨著大量主流汽車廠商紛紛推出物美價廉的電動汽車產品，電動汽車在全世界的認知度將會大大提高。同時，大量產品的上市意味著相關行業標準和配套設施也將在全球快速到位。國內廠商若能搭上這一班順風車，將可以省去大量的推廣和基礎設施建設費用。另外，全球電動汽車行業的增長必將快速帶動相關行業，如電池、電動機、控制系統、能量回收系統等行業的發展，國內有許多這些行業內的國際領軍企業，這些企業將隨著電動汽車大潮的到來而受益。其中很可能會誕生如同電信業的華為、中興的企業。

前瞻新能源汽車行業研究報告顯示，國內已經開始對高速公路沿線的充電設施進行規劃，已建設了充電站800余座，充電樁30萬臺左右。在國家和各地方政府的積極引導以及公眾對霧霾問題的持續關注下，電動汽車在國內將迎來一個蓬勃的發展時期。為了能在與跨國廠商激烈競爭之中持續發展，國內企業必須抓好窗口期，推出自己的優秀產品，在行業大潮中成為優勝者。

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