5月7日，北京市發改委舉辦電動汽車公用充電設施建設和政策新聞發布會，發布了《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》，從2015年6月1日起，提供電動汽車充電服務的充電設施經營單位可在收取電費的同時，額外收取充電服務費。

根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2014年我國新能源汽車累計生產8.39萬輛，同比增長近4倍，銷量7.48萬輛。其中，純電動乘用車生產3.78萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產1.67萬輛，同比增長近22倍。

圖表1：2012-2014年中國新能源汽車產銷走勢圖（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》規定，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。電動汽車的發展離不開充電站等配套設施，充電站和充電樁建設過程中需要用到很多設備，如充電機、電能監控系統、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等，未來這些細分領域存在較大的投資機會。目前，充換電站的配套設施還不夠完善，這對于幅員遼闊的中國和未來汽車保有量來說，遠遠不夠。

充電站成本分為三大部分：基礎設施成本、配電設施成本、運營成本。充電站基礎設施成本由充電機、電池維護設備、充電站監控及安全監控設備、土地購置費用。初步計算可得出，一個中型充電站的總投資大概在630萬元左右。其中，基礎設施投資350萬元，配套設施投資80萬元，征地費用200萬元。同時還要考慮增建發電廠、改造變電站等配套設施。由于充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的占地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節點處的征地成本可能會非常高。為同樣數量的電動車充電所占用的面積比為普通汽車加油所占的面積要大5倍以上。

因此，汽車充電站行業是個資本密集型行業，汽車充電站的籌建需要大量的土地和資本投入，對資本的要求較高，導致投資回報周期長。這已經成為制約充電站行業發展的主要障礙，影響了投資者的投資積極性。

在充電站建設初期，公益性充電設施對市場起到了積極的引導作用。電動車服務收費后，民營資本進入的動力將不斷加強。更多社會資本將加入到充電樁的建設中并加快充電站行業的發展，最終使電動車得以進一步推廣。

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