中國的公務(wù)航空起步于1995年。1995年，海南航空建立了公務(wù)機分部，并最先購買了一架里爾噴氣55中型公務(wù)機。遠(yuǎn)大空調(diào)1998年購買了全國第一架公司自己使用的公務(wù)機——“獎狀”I（Cessna Citation CJl）。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國航空租賃行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，截止2013年，中國的公務(wù)機市場已經(jīng)達(dá)到367架（包含港澳臺），其中44%的公務(wù)機用于私人出行，22%用于包機。在中國內(nèi)地注冊的公務(wù)機數(shù)量已從2008年的32架增加到2013年的202架，復(fù)合增長率45%。根據(jù)中國民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國公務(wù)機運營小時數(shù)也由2008年的6343小時上升到2012年的26766小時，復(fù)合增長率為43.3%。

圖表1：2008-2013年中國公務(wù)機注冊量走勢圖（單位：架）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

從需求方面來看，如果一個國家（或地區(qū)）的GDP達(dá)到1萬億美元的時候，公務(wù)機有250架，中國目前的GDP大約為9.24萬億美元，以此推算中國的公務(wù)機數(shù)量應(yīng)該有2300多架。而目前中國內(nèi)地只有400來架公務(wù)飛機，可見其市場潛力之巨大。

據(jù)公開資料顯示，公務(wù)機業(yè)務(wù)在中國的興起大約可以追溯到2003年。此后的10年間這一市場經(jīng)歷了蓬勃的發(fā)展。根據(jù)香港亞翔航空有限公司提供的數(shù)據(jù)，截至2013年，中國國內(nèi)的公務(wù)機（通常為9噸以下、可乘4-9人、用于特定行政與商務(wù)活動的小型飛機）數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了248架，比2012年增長28%。然而，這樣的趨勢隨著中國政府反腐進(jìn)入深水區(qū)，在未來的一段時間內(nèi)或許將會開始放緩。

一個明顯的現(xiàn)象就是中國國內(nèi)最近迎來的公務(wù)機“退訂潮”。據(jù)悉，目前部分中國富豪正急欲退掉為自己訂購的私人飛機，據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示，2014年中國國內(nèi)公務(wù)機退訂甚至將達(dá)到訂單總量的1/3。然而中國經(jīng)濟(jì)崛起和全球化進(jìn)程的加快，讓中國市場對公務(wù)機仍然擁有巨大需求，而在公務(wù)機的購置由于各種原因不再成為首選之后，租賃業(yè)的前景自然是一片光明。有能力購買卻尚未購買公務(wù)機的消費群體，均可視為公務(wù)機租賃的潛在客戶，這表明中國市場存在這個巨大的潛力，公務(wù)機租賃存在較大市場需求。

截至2013年，我國公務(wù)機機隊規(guī)模達(dá)248架，較2010年增長1.5倍。“十二五”期間，空客預(yù)測每年將向大中國地區(qū)銷售5架新公務(wù)機。按照“十二五”規(guī)劃GDP每年以7%的增長速度，據(jù)估計，2015年中國的公務(wù)機保有量將達(dá)到400架至500架。中國未來10年公務(wù)機數(shù)量有望超過1000架，相應(yīng)租賃市場也將有所擴大。

圖表2：2015-2020年中國公務(wù)機數(shù)量走勢預(yù)測圖（單位：架）

資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

雖然公務(wù)機租賃已經(jīng)開始引發(fā)人們的關(guān)注，但相比愛爾蘭、新加坡、美國等飛機租賃較發(fā)達(dá)的國家，中國的公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)還在起步階段，各類配套機制也很不完善。目前在中國，最大的問題是通航缺乏對低空領(lǐng)域使用。當(dāng)然，還有其他問題。不過，中國也不需要立刻像美國的標(biāo)準(zhǔn)靠攏，需要一步一步地實現(xiàn)。譬如，首先要建立一個試驗區(qū)來為通航提供更多的空域和機場，其他基礎(chǔ)設(shè)施，諸如航空燃油、飛行圖表、服務(wù)設(shè)備、飛行訓(xùn)練設(shè)備等等也會隨之而來。

因此，未來我國公務(wù)機租賃市場應(yīng)會加大相應(yīng)配套設(shè)施建設(shè)，完善服務(wù)體系。雖然，公務(wù)機的銷量增長率有所下滑，但中國頂尖富裕階層購買及租借公務(wù)機的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，隨著市場容量的增大，更多公務(wù)機租賃業(yè)務(wù)的公司將涉足這個領(lǐng)域。

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