2017年6月5日，廣汽集團發布公告稱，集團將設立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，規劃投資總額6億元，注冊資本6億元，其中首期注冊資本3億元，后續資金根據項目需要增資解決。自2011年新能源汽車進入到大眾視野以來，其關注度便居高不下，據統計，截止到2016年底，已有超過68家上市公司在新能源領域進行了投資，投資總額也已經超過了1000億元。

圖表1：2016年我國新能源汽車產業投資項目情況（單位：億元）

資料來源：前瞻產業研究院整理

新能源汽車產銷高調上揚，而產銷率卻在悄然下滑

新能源產業投資熱潮的居高不下，在一定程度上帶動了我國新能源汽車產業的快速發展，從產量上看，據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示，2010-2016年，我國新能源汽車產量由0.72萬輛增長至51.7萬輛，年均復合增長率高達103.87%。從銷量上看，2010-2016年，新能源汽車的銷量一路攀升，由0.71萬輛增長至50.7萬輛，年均復合增長率高達103.68%。2016年，我國新能源汽車產銷量占全球一般左右，新能源汽車產業發展火熱。2017年新能源汽車產量和銷量分別是9.59萬輛、9.04萬輛。

圖表2：2010-2017年中國新能源汽車產銷量情況（單位：萬輛）

資料來源：國家統計局前瞻產業研究院整理

從新能源汽車目前的產銷率情況來看，2010-2017年4月，2012年是產銷率最高的一年，高達101.59%，而2012-2017年4月的一整段時間，新能源汽車的產銷率均在98.1%的水平以下變動，尤其進入到2017年4月以來，其產銷率已經下降至94.26%的低水平。

圖表3：2010-2017年中國新能源汽車產銷率情況（單位：%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

產業過熱發展但問題不容忽視

新能源產銷率的下降與我國新能源車企整體銷量下降而產能居高不下有著很大的關系。2016年年底，國家四部委聯合發布了全新的新能源汽車補貼政策。自2017年1月1日起，中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%。同時，地方財政單車補貼額不得超過中央財政的50%，中央財政1∶1配套的地方財政補貼已經成為歷史。受到補貼政策的影響，新能源汽車銷量下降是必然會發生的：假設一臺新能源汽車的售價在22萬元，2016年購買可以享受7萬元的補貼，只需要花費15萬元就可以入手；而2017年購買，則僅補貼5.6萬元，相比之下，購買者的成本驟然提升，消費欲望收到一定程度的遏制。

可見，國家政策的些微變動都會對我國新能源汽車產業造成極大的影響，這也從另一個側面說明我國新能源汽車產業發展正面臨較大的問題。

圖表4：我國新能源汽車產業發展面臨的問題分析

資料來源：前瞻產業研究院整理

產業與政策趨勢一致前景可期

節能減排將是我國“十三五”時期經濟發展的題中之義，對于我國汽車工業來講，新能源汽車將是未來汽車工業的大趨勢、大方向。因此，雖然在現階段，我國新能源汽車產業發展仍面臨著各種問題，但隨著時間的推移，國家、各個地方政府以及產業內企業主體在產業發展中都將投入更多的精力來解決這些問題。而在新能源汽車不再過度依賴國家補貼之時、產業分工逐漸深化之時以及逐漸掌握關鍵技術之時，可以預見，我國新能源汽車產業將迎來更加高速、更加可持續的發展模式。