2017年5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立，意味著中俄聯合研制C929寬體客機進入實質運行階段。這是繼5月5日國產單通道大型飛機C919成功首飛后，我國大型民用飛機發展史上又一個標志性事件。

中國成全球航空重要市場

根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國航空裝備行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》顯示，2010-2016年，我國航空、航天器及設備制造業快速發展，復合增長率達16.52%。2016年，我國航空、航天器及設備制造業銷售收入為3985.38億元，同比增長11.38%。

圖表1：2010-2016年中國航空、航天器及設備制造業市場規模（單位：億元，%）

資料來源：前瞻產業研究院整理

隨著中國經濟逐漸向消費驅動轉型，旅游業和交通運輸業作為服務業的重要領域將取得較大發展，未來航空業將在中國經濟發展中起到關鍵性作用。

2016年9月，波音公司在北京發布針對中國市場的最新《當前市場展望》報告，預測未來20年中國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元。由此，中國將成為世界首個總價值超萬億美元的航空市場。到2035年，中國單通道飛機交付總數將達到5110架，市場規模將達到5350億美元；寬體機交付總數將達到1560架，市場規模將達到4800億美元。

國產零部件仍有待突破

與快速發展的市場需求不匹配的是，我國目前航空裝備制造的水平與歐美一些發達國家相比存在明顯的差距，尤其是發動機等核心零部件，技術水平還有待提升。從市場結構來看，中國生產的幾乎全部是戰斗機發動機，干支線運輸機，而相關的民用發動機市場空間廣闊，且尚未涉及。中航商發就是為國產大飛機配套而成立的民機發動機公司。目前我國航空發動機制造主要集中在中航工業發動機公司下轄的各研究所和各生產企業中：

圖表2：我國航空發動機研究所

資料來源：前瞻產業研究院整理

以我國自主研發大飛機的發動機情況來看，目前已經成功首飛的C919搭載的是CFM公司的LEAP-X1C大涵道渦扇發動機。而中國自主研發的CJ-1000A目前已完成驗證機全部設計工作，正在開展零部件試制和試驗工作，將于2025年交付。預計2026年C919開始換裝國產發動機。

關于中俄正在聯合研制C929寬體客機發動機的情況，一方面，羅羅公司正加緊與中國相關單位進行定期會談，其研制的遄達XWB最新型號，專為空客A350 XWB量身定制，是目前燃油效率最高、對環境影響最小的一款大型發動機。目前訂單已超過1600臺。另一方面，我國正在研制的CJ-2000發動機按計劃2022年完成試驗驗證機達標，2025年至2030年才能完成適航取證。是否能趕上C929首班車還是個未知數。

雖然差距依舊明顯，但是從上述時間表可以看出，未來20年將是我國民用航空發動機產業迅速崛起，技術逐漸成熟，完成各種機型國產化的關鍵時期。大致分為3個階段：2015-2025年完成原型機研制、驗證，完善航空發動機技術體系；2026-2030年第一代國產民航發動機開始換裝，逐步占領國內甚至國際航空市場；2031-2035年技術成熟階段：航空發動機產能穩定，展開新一代民航發動機研制。

圖表3：我國航空發動機制造行業未來發展階段

資料來源：前瞻產業研究院整理