京東、天天互撕，蘇寧加入戰(zhàn)場

這幾天，滿屏都是京東、天天、蘇寧三家關于物流的口水大戰(zhàn)，而圓通、百世也被拖下水。

事情的起因源于京東于7月19日向平臺商戶發(fā)出的《關于平臺合作快遞調整通知》，通知稱天天快遞服務質量差，因此停止后者服務接口。對于這樣的“抹黑”，天天快遞自然咽不下這口氣，對京東進行了反駁，并向國家郵政局“告狀”。而作為天天快遞的東家，蘇寧當然力挺“自家人”，于是又開啟了京東與蘇寧的互撕大戰(zhàn)。

到24日，京東又發(fā)布一則《關于使用平臺推薦快遞的通知》，建議商家于7月底之前與服務質量好的快遞公司建立合作關系，建議選用京東物流、順豐、中通、申通、韻達5家快遞公司，而圓通、百世匯通、德邦、EMS等沒有被列入推薦名單。對此，圓通、百世相繼作出回應，對京東“服務質量”的判定標準提出質疑。

互撕的背后是對快遞市場資源的爭奪

京東與天天的互撕背后，實則是京東與蘇寧甚至背后的阿里之間的商業(yè)競爭。中國快遞業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經形成阿里系、京東和順豐等幾大陣營，選邊站的情況也越來越明顯。上個月順豐與菜鳥網(wǎng)絡（阿里旗下）的數(shù)據(jù)之爭，京東就曾力挺順豐，而圓通、EMS則站隊菜鳥；此次被排除在推薦名單之外的圓通、天天、百世匯通、EMS，都與阿里系有比較密切的關系；而京東推薦的順豐、中通、韻達、申通均與順豐旗下蜂巢快遞柜有緊密的合作。

圖表1：阿里系快遞公司網(wǎng)絡

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

而在今年4月，京東物流宣布獨立運營，成立物流子公司，并進軍物流市場，與順豐、“四通一達”、郵政、EMS等老牌物流公司競爭，并規(guī)劃未來80%以上的收入來自第三方服務。面對老牌物流公司等強勁對手，京東物流仍面臨很大的挑戰(zhàn)，而此次將圓通、天天快遞等阿里系物流公司排除在外，也與京東爭奪物流資源不無關系。

近七成快遞量來自阿里系平臺，京東物流面臨較大挑戰(zhàn)

目前，全國67%的快遞來源于阿里系平臺（這只是菜鳥網(wǎng)絡的量，實際占比可能達到70%），而非阿里系平臺快遞量占比不到35%。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2016年度快遞市場監(jiān)管報告》，2016年，我國快遞業(yè)務量首次突破300億件大關，達到312.8億件；而阿里巴巴最新公布的財報顯示，其旗下大數(shù)據(jù)平臺菜鳥網(wǎng)絡日均處理包裹量達到5700萬個，2016共處理包裹208.5億件，占全國快遞總量的66.5%。在阿里巴巴平臺以外的快遞件中，其他電商平臺快遞件占比約為15%，非電商快遞件占比不到20%。

圖表2：2016年全國快遞業(yè)務量分布（單位：%）

資料來源：前瞻產業(yè)研究院整理

總體來看，全國80%以上的快遞件來自電商平臺，而其中絕大部分被阿里系平臺控制。由于京東與阿里的關系，京東物流很難接收到來自阿里平臺的業(yè)務；在其他電商平臺方面，由于京東物流單件配送成本極高，無法在價格上與三通一達、百世等快遞公司競爭；在非電商件方面，順豐已經在中高端市場占據(jù)了主導地位。

因此，京東物流進軍物流市場面臨較大的挑戰(zhàn)，而京東平臺則成為京東物流進行擴張的首要戰(zhàn)場。然而，目前京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務，他們與京東物流產生了競爭，京東物流依靠擁有話語權的京東平臺，對競爭對手阿里系物流公司進行“封殺”也就不難理解了。

以上數(shù)據(jù)來自前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國快遞行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》