在加大基礎設施建設投資政策指引下，近期，包頭至銀川鐵路銀川至惠農段、上海經蘇州至湖州段、重慶至黔江等三個高鐵項目獲批，總投資超過千億，達1031.65億元。隨著中國加大對高鐵項目的投資建設，高鐵行業發展也將繼續維持全球領頭羊位置。

中國躋身高鐵強國之列，營運里程比重超六成

進入21世紀，全球進入到高鐵時代。高鐵成為區域之間交通和經濟社會發展的助推器。在高鐵模式迅速崛起的背景下，國與國的較量與合作，城與城的競爭與共贏，都在圍繞著高鐵而展開。

經過十年的快速發展，中國已經躋身高鐵強國之列。截至2017年底，全球高鐵營業里程數為3.77萬公里；同期，中國高鐵營業里程達到2.5萬公里，占全球高鐵運營里程的66.31%，比日本、西班牙、法國、德國、意大利等國所有的高鐵運營里程總和還多，是全球高鐵建設運營規模最大的國家。

從高鐵保有量來看，截至2017年，中國高速動車組保有量達到2700余列，穩居全球第一，占據全球總量的一半以上；排在第二的法國，高鐵保有量僅為477列，中國超過其高鐵保有量的5倍還多。

從高鐵運營時速來看，中國憑著近年來的積累，在時速上不斷突破，2017年中國高鐵最高試驗速度達到501km/h，位居全球第三，僅次于日本和法國；而運營時速高達350km/h，位居全球第一。

從高鐵客運量來看，中國高鐵客運量人次也逐年增高，增速在13%-35%之間。2016年，全球高鐵客運量總人次為20億人次，中國便占70%；日本、法國同期高鐵客運量不過3.5億人次和1.3億人次，中國遙遙領先。2017年，中國高鐵客運量再次提升至16.69億人次，同比增長13.38%。

由以上對比數據可知，中國已成為全球高鐵行業的引領者，是我國為數不多的整體領先世界的產業，以技術領先、安全可靠、性價比高而贏得了全球肯定，也成為中國高端制造業的“黃金名片”。

中國高鐵能夠后來者居上，迅速趕超日本等國，主要原因有三個方面。首先，選擇正確的技術路線、做好頂層設計是高鐵成功的關鍵。在確定發展高鐵產業之初，我國就確立了“引進、消化、吸收和再創新”的技術路線，這意味著不僅要掌握關鍵技術、而且要著眼提高創新能力、培育自主品牌。

其次，圍繞正確的頂層設計堅定地走下去。在引進的過程中，為了保持技術優勢和長久獲利，外國企業很難完全出讓核心技術，中國高鐵卻堅持“關鍵技術必須轉讓、價格必須最低、必須使用中國品牌”三個原則，實現了不斷突破、快速發展，逐漸擁有了自己的核心技術和自主品牌。

最后，在創新的過程中，全產業鏈發展的思維鑄就了中國高鐵整體領先的地位。在引進消化吸收的同時，中國高鐵產業一直在向創新的方向努力，目標是擁有全產業鏈核心技術。不論是前期的勘察設計、工程建設還是動車機車生產、后期運行，每一個環節每一個零部件，中國都力求突破，標記自己的印記。

中國高鐵建設仍未止步，全球領先地位穩固

隨著我國投資轉向基礎設施建設，新一輪高鐵建設熱潮已經開始，投產新線呈不斷上升趨勢，預計2018年達到3500公里，較2017年增長約1318公里。

而根據國家發展改革委、交通運輸部、國家鐵路局等聯合印發的《鐵路“十三五”發展規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里；在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎上，推進“八縱八橫”主通道建設，實施一批客流支撐、發展需要、條件成熟的高速鐵路項目，構建便捷、高效的高速鐵路網絡，拓展服務覆蓋范圍，縮短區域間的時空距離。

可以預計，在中國繼續加大對高鐵項目的投資建設，全球領先的地位將更加穩固，對于高鐵走出去打下更堅實基礎。

更多數據參考前瞻產業研究院發布的《2018-2023年中國高鐵行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

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