隨著經濟全球化的發展，臨空經濟逐漸成為全球經濟發展的主流形式之一。臨空經濟是指以航空運輸（人流、物流）為指向的產業在經濟發展中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產業的調整與趨同，這些產業在機場周邊形成的經濟發展走廊、臨空型制造業產業集群、以及各類與航空運輸相關的產業的集群，進而形成以臨空指向產業為主導、多種產業有機關聯的獨特經濟發展模式。

圍繞航空運輸存在的三種產業結構

臨空產業的生存和發展直接或間接地依托于機場和航空運輸，不僅產品和生產資料的運輸依靠航空，而且其生產過程本身也正是機場和航空運輸生產的一部分。受制于機場對臨空產業的特殊要求，并非所有的產業都適合成為臨空產業，任何不利于、甚至阻礙機場正常運營的產業不能進入臨空經濟區。

臨空經濟產業主要分為三大類：一是直接為航空運輸業服務的產業，包括航空物流業、商業零售業、機場服務業等；二是高時效性、高附加值的相關產業，包括航空航天制造業、計算機與辦公設備制造業、電子與通訊設備制造業以及醫藥品制造業；三是以休閑、文化、教育為主的相關產業，主要包括會展業、休閑產業、教育產業等。

臨空經濟發展基礎：民航機場發展穩中向好

上文提到，臨空產業的生存和發展直接或間接地依托于機場和航空運輸，機場和航空運輸是臨空經濟產業發展最重要的基礎。近年來，我國民航機場發展穩中向好。2017年全年旅客吞吐量超過11億人次，完成11.48億人次，比上年增長12.9%，2010年以來年增長幅度基本在10%以上；全年完成貨郵吞吐量1617.7萬噸，比上年增長7.1%。2018年1-11月，完成旅客吞吐量11.62億人次，同比增長10.5%；完成貨郵吞吐量1524.2萬噸，同比增長3.8%，機場運行持續保持平穩較快增長。

政策助力臨空經濟發展

臨空經濟不僅對城市發展結構優化、經濟轉型具有重要意義，而且對城市合理開發景觀資源、調整機制關系也具有舉足輕重的地位。近年來，我國大力發展臨空經濟，各省市紛紛出臺政策，支持當地臨空經濟發展。目前全國提出臨空經濟區發展相關指導意見的省市有33個，全國已經明確規劃并進行建設的臨空經濟區達到67個。上海、北京、重慶、杭州等省市紛紛發布臨空經濟發展規劃，促進當地臨空經濟的發展。

投資不斷 臨空經濟迎來大發展

與海港、河港和鐵路時代相比，空港將社會經濟活動在時間和空間雙重維度上拉深，大力促進制造業、外貿業、金融業和服務業等傳統產業轉型升級，商業活動呈現出更多的交互性和去中心化的趨勢。空港正在成為新經濟資源的聚集和交換中心，成為帶動所在城市轉型發展的重要功能平臺，同時也孕育發展成為最新的城市形態——國際空港城市。

近年來，國家以及各地區相關部門非常重視臨空經濟開發區的打造，斥巨資建設臨空經濟區。2018年8月，在國務院已經批復國家發改委印發的《北京新機場臨空經濟區規劃（2016-2020年）》中明確，為發揮北京新機場大型國際航空樞紐輻射作用，北京市將與河北省合作共建新機場臨空經濟區，以此來促進京冀兩地深度融合發展，總投資將超1500億元。廈門的新機場以及臨空經濟區建設更是列入廈門“雙千億”項目，預計未來3-5年在新機場片區的投入將達到1800億元。有了資本和政策的支持，未來臨空經濟將迎來大發展。

以上數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國臨空經濟發展模式與投資戰略規劃分析報告》。

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