在國外市場上，尤其以其誕生地為代表的美國，皮卡的銷售市場尤其火熱。美國汽車市場皮卡銷量占有率為16%，遠高于中國市場的1.6%，2018年美國汽車銷量前三名車型都是皮卡，其中福特F系列更是以91萬銷量位居第一，比第二名多出31萬輛。

一直以來，中國皮卡市場的發展受限于多種因素。限行：皮卡在城市限制較多，許多地方仍有限行、貼反光條和噴字等要求，影響了部分居民的購買意愿；選擇少：國內市場銷量較好的皮卡價格基本都在10萬以內，15萬左右僅日產、江鈴、五十鈴等寥寥幾家的幾個車型，選擇余地很少。進口的車型加上各種稅費，價格過于高昂，基本都是高端的玩家購買，大多僅僅作為玩具坦途、F150、道奇RAM等，是一個很小眾的圈子；油品短缺：皮卡車型大多采用柴油發動機，我國柴油供應不夠充足，大多用于大型機械，車輛用油有限。提取技術不夠成熟，導致污染較大。

坎坷30年，被主流汽車市場邊緣化

同時，皮卡的發展受限也與其發展歷程息息相關，回頭看中國皮卡汽車的發展歷程，我國生產第一輛皮卡比世界上第一輛皮卡要晚了半個多世紀。1986年，在河北保定市汽車制造廠（現河北中興汽車制作有限公司的前身）誕生了我國第一輛自主知識產權的皮卡車——中興皮卡，被稱為中國皮卡元年，引起了不小的轟動，市場受歡迎程度一度高漲。

但是作為舶來品，在海外備受好評的皮卡，很快就在中國遇到了“水土不服”。1994年，為解決汽車供給不足，國家發布《汽車工業產業政策》，皮卡卻并未列入其中。在國家大力扶持乘用車發展的情況下，皮卡市場便急轉直下，由夏入秋。

糟糕的局面不止于此，被列入貨車行列的皮卡，還被強制要求15年內報廢，必須在車身噴字、車尾張貼反光條，大大影響了車輛的實用性和美觀性。另外，隨著我國城市化進程的加快，被貼上了“不上檔次”標簽的皮卡，在許多大中型城市都接到了全面禁行的通知。在政策解禁之前，皮卡逐漸被國內主流汽車市場邊緣化，轉變為一種小眾車型。

行政限制逐漸松綁或將掀起銷售新高潮

近年來，隨著皮卡文化的發展，加之皮卡本身的實用性，使皮卡解禁的呼聲越來越高。2016年，為促進消費，推動皮卡行業健康發展，國家有關部門逐漸出臺相關政策，放松行政限制，“皮卡解禁試點”首次被提上了議事日程，2018年1月1日開始，皮卡再次松綁，不再被強制要求在車身噴涂總質量、欄板高度等信息，也不再被強制要求粘貼反光條標志。

2019年1月《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》中指出評估河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上，穩妥有序擴大皮卡車進城限制范圍。2019年6月《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，到2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制。行政限制的解除將有效促進皮卡需求的釋放，這一輪解禁或將掀起銷售新高潮。

16家皮卡整車制造廠商，產業鏈完備

縱觀我國皮卡產業，目前我國有16家皮卡整車制造廠商。皮卡汽車的生產制造需要使用發動機、變速器等各種零配件以及特種鋼和板材。行業內具備自主開發能力的汽車企業一般自行生產發動機等關鍵零部件，既滿足自用亦可向行業內其他企業提供。其余大部分零配件的需求是通過向上游零配件制造商采購來解決，其下游主要是各級經銷商和最終用戶。從產業鏈來看，我國皮卡生產制造產業已相當完備。

工業銷量下跌、終端銷量上漲

中國皮卡行業銷量走勢跟皮卡相關政策緊密相關，2016年以前，皮卡被禁止進入市區，這嚴重影響了皮卡愛好者的消費體驗，造成一些有著更高追求的有能力的城市消費者對皮卡望而卻步。2016年皮卡限行相繼在4各省市地區解禁，隨后增至6省，皮卡逐步迎來發展的機遇，也促使更多企業進入到皮卡行業當中。

從2010-2018年的皮卡銷售數據可以看出，大體銷量呈現先降后升的走勢，隨著“六省皮卡解禁試點”實行，2016年開始皮卡銷量逐步回暖，2017年增長18.38%，達到近9年最大增速。根據工業銷售數據顯示，2018年全年我國皮卡銷售447985輛，銷量創2010年以來新高。

皮卡是今年車市難得的亮點，這與政策的支持有很大關系。1-6月，皮卡車產銷分別完成22.8萬輛和22.9萬輛，產銷量比上年同期分別下降5%和2.8%，降幅低于貨車整體增速。

而從終端銷售數據來看，2019年1-6月，國產皮卡累計售出205607輛，同比增長12.4%。皮卡市場再次出現了“工業銷量下跌、終端銷量上漲”的現象，暗示著上半年皮卡市場并不平靜。

 分月份來看，2019年走勢與2018年基本趨同，在2018年一季度開局高增長的背景下，2019年1-4月的皮卡市場走勢相對較強，6月稍有回落調整，6月皮卡銷售受到國六政策的影響，部分地區也是需求不是很強，銷量下降較大。隨著最嚴苛國六標準實施的臨近，越來越多的汽車廠商在清理國五庫存車的同時，都在積極地推出符合國六排放標準的車型。2017年的皮卡市場呈現前低后高的較強走勢，2018年開局表現相對較強，因此2019年的走勢相對不錯。

 北京一騎絕塵，高居榜首，廣東跌出前五

從全國皮卡終端銷售情況來看，2018年前三強與2017年排名保持一致，云南、廣東、四川仍然是皮卡最暢銷的三大省份，且銷量均達到了2萬臺以上，其中，云南銷量高達26809輛，同比增長2.4%。這些省份對于我國整個皮卡市場有著至關重要的影響。

第四名河北是新進入TOP5的新成員，與去年相比銷量增長16.8%，可見，長城對皮卡所做的一系列動作，給大本營帶來了最直接的利好。河南、山東、西藏也在2018年取得了較大增長。其中，山東上升至榜單第六，終端銷量同比增長了5.1%；河南躋身前十，同比增幅高達42.3%；西藏進入前二十，同比增長27.4%。除此之外，湖南、陜西、重慶、甘肅等省市也呈現了正增長態勢。

而進入2019年，全國31省市的實銷排名也出現了新的變化，北京高居榜首、一騎絕塵，前五個月持續高銷量增長，2019年1-6月累計終端售出21706輛，同比增長963%，市占率達10.56%，較第二名高出8000輛，為2019年最黑的馬，與2018年銷量對比，接近翻了一番。而2018年排名第二的廣東省跌至第六名。

第二名四川在皮卡市場占據重要板塊，這里地形復雜、山地眾多，用戶對動力和越野性強、還可以拉貨的皮卡有著剛性需求。2019年上半年，四川曾一度超過皮卡解禁及銷量大省云南，被認為是皮卡潛力最大的市場之一。值得一提的是，四川對國六實施的要求相對寬松，汽油皮卡滿足國六a排放即可，與更多用戶相關的柴油皮卡將在2020年7月1日起實施國六a，這給了廠家和經銷商更多的過渡時間。

山東2019年1-6月累計終端售出10845輛，同比增長率達29.9%，這得益于山東省會濟南宣布皮卡解禁帶來的利好作用。山東雖然沒有宣布全省解禁，但在濟南的示范作用下，有望實現比其他解禁省份更加寬松的政策環境，也很可能對其他省會城市的皮卡通行政策產生影響。

注：排名按2019年1-6月終端銷售數據排名。

長城皮卡連續21年蟬聯銷量冠軍，長安汽車進入前五

2018年，長城皮卡銷售13.8萬輛，同比增長15.2%，全球累計銷量突破150萬輛；海外出口同比增長20%，連續21年穩居中國皮卡品牌國內銷量第一、出口銷量第一。據專業的汽車數據整合網站Focus2move數據，2018年，全球皮卡品牌銷量榜上，國產品牌長城上榜并位列排行榜第9位，在世界范圍售出14.8萬輛，同比增長達到16.9%，增長幅度在前十位皮卡品牌中位列第一。

在過去的2018年9月，長城皮卡發布品牌新戰略，長城皮卡在書寫銷量冠軍傳奇的同時，也積極謀求變革。長城皮卡作為旗下的第四大子品牌正式獨立，至此拉開了長城加速布局皮卡市場的腳步。隨后11月下旬，新一代互聯網皮卡風駿7全國上市，千城千店區域上市，皮卡專營店開業等。此外，2019年1月20日，長城皮卡專營店十城聯動開業，長城這場大刀闊斧的變革不僅宣布了行業老大即將發力皮卡板塊，也給所有皮卡車企帶來了難以言喻的壓力。

2019年1-6月，長城汽車累計終端銷售73376輛，同比增長18.4%，市場占比達到35.69%，單單從銷售數據來看，第二名與其有著近一倍的差距。

注：排名按2019年1-6月終端銷售數據排名。

從分品牌銷量排名TOP10市場比重可以看出，2019年1-6月長城汽車市場份額較2018年增長了4.89個百分點，增長了一個長安皮卡的市場份額，可以看出其在2019年初發力皮卡板塊的策略非常湊巧。

與2018年相比，長安汽車由第九位上升至第五位，市場份額占比增長了2.07個百分比；慶鈴皮卡殺出重圍，進入TOP10，市場份額增長至3.05%。

此外，近年來不少造車新勢力強勢崛起，其中以江西五十鈴皮卡、江淮汽車帥鈴皮卡、上汽大通皮卡和長安汽車神騏皮卡為代表的強大造車新，以上四家已經全部進入市場銷量排名前十名，其中江西五十鈴皮卡和長安皮卡已經位居皮卡行業銷量前四名和第五名。

長城風駿系列獨領風騷，江鈴域虎穩居第二

具體到熱銷車型來看，長城風駿5與長城風駿7占據前三兩個位置，長城風駿5連續摘得銷售冠軍。在長城7.34萬輛的銷量中，僅長城風駿5便售出4.26萬輛，長城風駿7售出2.05萬輛。放全國范圍來看，長城風駿5占全國銷量20.73%，這個比例雖然較2018年下降了2.62個百分點，但不妨礙其成為當之無愧的“半年度皮卡王”。

同時，江鈴域虎也取得不錯的成績，位居前二，銷量2.42萬臺，增長3.6%；此外，江西五十鈴D-MAX取得超50%的增長，福田拓陸者、鄭州日產納瓦拉兩款車型均取得25%以上的增長。

2019，中國的皮卡市場將大有可為

從銷售數據來看，2018年，國內主流皮卡車企累計銷售447985輛，僅占國內汽車銷量份額的1.6%。再對比2018年的美國汽車銷售數據，排名第一的福特F系列皮卡全年909330輛，美國僅用一個品牌的皮卡銷量就遠遠超過國內所有皮卡銷量之和。中美同為幅員遼闊的汽車大國，給市場的想像空間不可謂不大。

 另外，在試點省份的皮卡銷量都呈現高速增長的趨勢，似乎也呼應了人們解除皮卡政策束縛的訴求。其中，云南省皮卡銷量表現突出，增幅逼近30%。隨著政策利好的新風向和用戶購車需求的變化，國產皮卡在外觀、配置上漸漸向中高端乘用車靠攏，在朝向高端化、智能化、新能源化方向發展，呈現出明顯的升級趨勢。越來越多的人在期盼，只持有C1駕照就可以自由地駕駛皮卡穿梭在大街小巷。

也許在未來，皮卡終將會不僅僅只同“工具車”聯系在一起，而是更多地服務于普通百姓的家庭生活，成為最實用的家庭多功能車。

以上數據分析均來自前瞻產業研究院發布的《中國汽車車橋制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》。

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