從2005年開始，中國汽車工業協會在汽車行業實行新的車型統計分類。新的車型統計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，結合我國汽車工業的發展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類。

商用車是在設計和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛。

一、2019年商用車產銷量有所下滑

2019年之前我國商用車產銷量保持穩步增長，2018年商用車產銷量分別為428萬輛和437.1萬輛，分別增長1.7%和5%;2019年受宏觀經濟的影響，商用車產銷量有所下滑，1至9月我國商用車產銷量分別為307.4萬輛和312.2萬輛，同比分別下滑2.1%和3.4%。

以客車為例，我國中南地區、華北地區、華東地區以及西北地區銷量均出現不同程度的下滑，而西南地區和東北地區銷量增長明顯。

二、商用車行業市場集中度較高

2018年我國商用車銷量前十的企業分別是東風公司、北汽福田、上汽通用五菱、中國一汽、中國重汽、江鈴控股、江淮股份、長安汽車、陜汽集團以及長城汽車。排名前十的企業商用車銷量占市場總銷量的74%。

2019年1至10月客車銷量前十的企業分別是江鈴股份、鄭州宇通、北汽福田、保定長安、上汽大通、金龍聯合、南京依維柯、廈門金旅、華晨雷諾和長安汽車。

三、政策驅動電動商用車發展

隨著我國乘用新能源汽車的快速發展，商用車新能源電動車的滲透率也在不斷提高，未來電動商用車有望實現突破。用戶采購電動商用車，最大的促進因素是政策刺激，尤其是路權的刺激作用。在新能源推廣城市，傳統車的市場空間逐漸被壓縮，電動車可以享受路權優勢，鼓勵或限制用戶只能采購電動商用車，甚至突破傳統能源商用車的使用原有限制。下表政策措施極大推動了電動物流車的推廣。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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