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一文帶你解讀氫燃料電池行業(yè)發(fā)展路徑現(xiàn)狀 我國(guó)技術(shù)仍存瓶頸!

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20 韋婷 ? 2020-04-26 17:00:16  來源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院 E17887G0

高效、清潔環(huán)保,氫燃料電池汽車優(yōu)勢(shì)多多!

氫燃料電池相對(duì)燃油和鋰電池具備多重優(yōu)勢(shì)。燃料電池是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電第四種發(fā)電技術(shù)。各類燃料電池中,目前質(zhì)子交換膜電池(PEMFC)最適合用于燃料電池汽車。相對(duì)鋰電池汽車而言,氫燃料電池汽車沒有續(xù)航里程短、加注時(shí)間長(zhǎng)的問題。氫燃料電池汽車的續(xù)航里程能達(dá)到500-1000公里,與燃油汽車基本接近,燃料加注時(shí)間僅為幾分鐘,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車數(shù)個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間。除此之外,氫燃料電池汽車還具有效率高、清潔環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)。

圖表1:氫燃料優(yōu)勢(shì)解析

行業(yè)發(fā)展 政策先行

近一年多來,燃料電池頻繁受到政策關(guān)注,加氫站建設(shè)突出強(qiáng)調(diào)。2019年“兩會(huì)”期間,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)首次被納入政府工作報(bào)告,之后政策頻出,在2019年12月工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)中,強(qiáng)調(diào)了要提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性,推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2020年4月10日國(guó)家能源局印發(fā)《中華人民共和國(guó)能源法(征求意見稿)》,明確提出優(yōu)先發(fā)展可再生能源,相較2007年的版本氫能被列入能源范疇。

圖表2:國(guó)內(nèi)氫能及燃料電池相關(guān)政策

同時(shí),地方政府從初始投資補(bǔ)貼和加氫補(bǔ)貼兩方面,推出加氫站補(bǔ)貼方案。在各地方政府補(bǔ)貼方案中,根據(jù)加氫站加氫能力的不同分別給予初始投資補(bǔ)貼,而且針對(duì)加氫站的年度加氫量對(duì)每公斤氫氣提供銷售補(bǔ)貼,這兩方面的補(bǔ)貼針對(duì)目前加氫站遇到初始投資大、氫氣成本高兩大難點(diǎn)給予有力支持。

圖表3:國(guó)內(nèi)氫能及燃料電池相關(guān)政策

規(guī)劃數(shù)據(jù)VS行業(yè)數(shù)據(jù),行業(yè)走到哪了?

燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與技術(shù)目標(biāo)不斷細(xì)化。2019年6月18日,國(guó)家能源局等部委指導(dǎo)下首部《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》發(fā)布,不僅更加明確燃料電池汽車、加氫站的數(shù)量的總量目標(biāo),而且對(duì)氫能源比例、燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能和相關(guān)電堆及零部件產(chǎn)值做出規(guī)劃,燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑更為具體和系統(tǒng)。

與規(guī)劃數(shù)據(jù)相比,國(guó)內(nèi)氫能現(xiàn)狀仍有一段差距,說明未來看,氫燃料行業(yè)仍有較大的成長(zhǎng)空間以及可以預(yù)期,氫燃料行業(yè)仍將保持較快的發(fā)展速度。

圖表4:國(guó)內(nèi)氫能及燃料電池相關(guān)政策

我國(guó)氫能源技術(shù)仍存瓶頸

從技術(shù)發(fā)展水平來看,我國(guó)制氫技術(shù)較國(guó)際先進(jìn)水平相比仍有一定差距。衡量氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的核心在于氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)的核心技術(shù)是否能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化,而非僅僅在于組裝進(jìn)口的核心零部件。

目前,在氫能產(chǎn)業(yè)方面,我國(guó)有部分技術(shù)已處于國(guó)際領(lǐng)先地位,如光催化和生物質(zhì)制氫。但另一些與國(guó)際先進(jìn)水平差距明顯,如儲(chǔ)氫環(huán)節(jié),車載儲(chǔ)氫罐和碳纖維目前仍存在瓶頸,我國(guó)在液氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)方面較為薄弱;加氫站環(huán)節(jié),氫氣壓縮機(jī)和加氫機(jī)技術(shù)與國(guó)外差距較大。綜上從成本上考慮,我國(guó)率先選擇在長(zhǎng)續(xù)航里程運(yùn)營(yíng)型汽車上發(fā)展,主要系此類汽車在燃料電池的使用上,與電動(dòng)和燃油相比,更易實(shí)現(xiàn)使用成本的經(jīng)濟(jì)性。

圖表5:氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)國(guó)內(nèi)外技術(shù)水平比較

以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)氫能源行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》,同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報(bào)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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2025-2030年全球及中國(guó)氫能源行業(yè)發(fā)展前景與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告
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作者 韋婷
前瞻產(chǎn)業(yè)研究員、 分析師
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