由于我國民航業進入門檻高，因此其競爭者較少。隨著我國鼓勵和支持民營資本投資民航業，逐漸有民營和民營控股性質的民航企業但是，不過市場競爭格局仍以國有控股企業為主。在地區競爭上，西部地區機場多，但運輸量不及東部地區。北京首都機場是唯一一個實現旅客吞吐量破億的機場，但是其貨郵運輸量遠不及上海浦東機場。

國有控股企業主導

民用航空運輸業是資金和技術密集型行業，同時行業監管較嚴，因此其進入壁壘高，這也促使該行業競爭者較少。據民航局數據顯示，截止2019年底，我國運輸航空公司僅有62家。

2005年以前，我國民航企業均由國家經營。但是在2005年，我國為鼓勵和支持民營資本投資民航業，陸續頒布實施了“非公36條”和《國內投資民用航空業規定(試行)》，民營航空企業——奧凱航空由此而誕生，隨后陸續有春秋航空、東星航空、吉祥航空、鷹聯航空和華夏航空等民營航空公司加入中國民航市場。但是盡管如此，我國民航業市場競爭格局仍以國有控股企業為主。

市場集中度高，四大集團瓜分市場

從市場集中度來看，我國民航業市場集中度較高，主要由中航集團、東航集團、南航集團和海航集團四大集團瓜分市場，2019年四家集團運輸周轉量占總運輸周轉量的85%。

西部地區機場多，但運輸量不及東部地區

由于我國西部地區地形較復雜，但是地域遼闊和人口密度相對較低，建設機場相較于建設高鐵等交通工具更具有經濟價值，因此在旅游業旺盛下，我國推進西部地區機場的建設，這也造就了我國西部地區機場數量較多的局面，2019年約占到全國機場數量的一半。

不過，由于西部地區經濟欠發達，因此其運輸量上遠不及經濟發達的東部地區。2019年東部地區旅客吞吐量和貨郵吞吐量分別達到總旅客吞吐量的52.5%和總貨郵量的72.9%;而西部地區旅客吞吐量占比僅為29.8%，貨郵吞吐量占比也僅為16.3%。

從2019年民航運輸旅客吞吐量TOP10榜單中也可發現，西部地區僅有云南省和四川省入榜;東部地區則有7個省份入榜。旅客吞吐量前三名均為東部地區的廣東省、上海市和北京市，并且這三個省市的旅客吞吐量均達到億萬級別。

在2019年民航運輸貨郵吞吐量TOP10榜單中，隸屬于西部地區的也僅有兩席，為云南省和重慶市;東部地區依舊霸占7席。

首都機場旅客吞吐量甩其他機場幾條街，但貨郵吞吐量遠不及浦東機場

從機場競爭情況來看，2019年，北京首都機場是唯一一個實現旅客吞吐量破億的機場，遙遙領先于其他城市機場，其區域交通樞紐地位盡顯無疑。上海浦東機場和廣州白云機場旅客吞吐量排名第二和第三，旅客吞吐量均超過7000萬人次。成都雙流機場和深圳寶安機場緊隨身后，旅客吞吐量分別為5585.86萬人次和5293.19萬人次。昆明長水機場、西安咸陽機場、上海虹橋機場、重慶江北機場和杭州蕭山機場排名前十。

在貨郵吞吐量運輸方面，北京首都機場卻不及上海浦東機場。2019年，上海浦東機場貨郵吞吐量達到363.42萬噸，而北京首都機場貨郵吞吐量僅為195.53萬噸。廣州白云機場以191.99萬噸的貨郵吞吐量緊跟北京首都機場;深圳寶安機場也成為百萬級貨郵吞吐量的機場。

雖然杭州蕭山機場、成都雙流機場、鄭州新鄭機場、上海虹橋機場、昆明長水機場和重慶江北機場擠進2019年民航運輸貨郵吞吐量機場TOP10，但是與前四大機場的貨郵吞吐量仍有較大差距。

不過，值得一提的是，我國北京首都機場、上海浦東機場和廣州白云機場的旅客量和貨物吞吐量已經擠進全球航空運輸量排名TOP20的榜單，其中2019年北京首都機場旅客吞吐量突破1億人次，全球排名第二;上海浦東機場貨郵吞吐量達到363.4萬噸，全球排名第三。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國民用航空運輸行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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