逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。汽車生產至終端消費的過程同樣面臨生產報廢和副品回收、商業退回、包裝物返還、投訴退回、終端退回以及產品召回等六大類別的逆向物流問題。

汽車生產至終端消費的過程面臨六大逆向物流問題

逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。是以顧客滿意和環境保護為目的，而將汽車產品、資源和相關信息從供應鏈下游向上游回流的過程。

汽車生產至終端消費的過程同樣面臨生產報廢和副品回收、商業退回、包裝物返還、投訴退回、終端退回以及產品召回等六大類別的逆向物流問題。

汽車及零部件高居商品類投訴榜第一

在汽車制造中，成千上萬的零部件，只有很少一部分由本土生產，特別是全球經濟一體化以及供應鏈管理的實施，大部分汽車零部件都需要通過跨地域的物流活動進行供應。大規模的生產和配送、運輸及存儲等環節都會造成零部件的缺陷和瑕疵。顧客在購買由于此類原因制成的問題汽車產品后，就會對此類汽車產品進行退貨。

在中國消費者協會發布的2019年度受理投訴分析報告中，汽車及零部件高居商品類投訴榜第一，總量達到34335件。主要涉及發動機、變速箱等主要部件，質量和安全問題占汽車投訴總量的25.63%。

此外，國家缺陷信息采集平臺全年收到消費者提供的汽車產品缺陷線索14971條，涉及發動機總成(占30.42%)、傳動系(占19.02%)、電氣設備(占16.91%)、車身(占13.56%)等。

汽車產品累計超過數量超7000萬輛

自2013年《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數量明顯增加。

根據國家市場監督總局缺陷產品管理中心發布數據，截至2019年年底，我國累計實施汽車召回1992次，涉及缺陷車輛7578.01萬輛，生產者因召回而投入直接費用總計約580億元。

2019年，共實施汽車召回223次，涉及車輛652.97萬輛。

汽車回收數量創新高 客車占比超過七成

我國已逐步重視了對汽車的強制報廢，將報廢汽車回收拆解作為節約利用資源和國家原生資源保護性開發的重要舉措。

從目前整體的汽車報廢回收來看，汽車逆向回收率在百分之七十左右，其中主要是對汽車鋼鐵等原材料進行回收。但是由于對汽車制造過程當中的塑料、橡膠等缺乏相應的回收技術，所以，基本上采用的方式就是掩埋或燃燒。

根據商務部發布數據，2019年，全國機動車回收數量為229.5萬輛，同比增長15.3%，其中汽車195.1萬輛，同比增長16.8%，摩托車34.4萬輛，同比增長7.1%。

按照車輛類型分，客車回收數量為138.7萬輛，同比增長17.1%。貨車45.3萬輛，同比增長18.9%。掛車5.5萬輛，同比增長29.3%。專項作業車2.8萬輛，同比下降1.4%。

以上數據來源于前瞻產業研究院《中國汽車物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

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