2020年6月10日，央財經發布一則新聞稱“芯慌”致全球300萬輛車停產，道出了目前汽車芯片短缺的事實。目前汽車行業“缺芯”問題愈發嚴重，新能源汽車巨頭特斯拉因芯片短缺，原材料價格大漲等問題，進入2021年以來在中美市場多次調價，全球車企福特集團，通用汽車等在此次汽車芯片短缺問題中損失嚴重，我國本土車企長城、蔚來、一汽·大眾奧迪等也受到了企業芯片短缺的影響。汽車企業如何解決這場汽車芯片短缺風波成為了搶占汽車市場的關鍵。

芯片制造行業主要企業：目前國內集成電路制造行業的主要企業有中芯國際(688981(科創板)，HK.00981(港股)，SMICY(中概股))、和艦芯片、上海先進半導體等。

本文核心數據：全球汽車行業因汽車芯片帶來的損失，汽車芯片自給率

1、受到“芯慌”影響特斯拉多次調價

受到芯片短缺的影響，特斯拉的原材料價格大漲帶動電池等重要零部件的成本上升，導致Model 3 和Model Y兩款車型的價格不斷上調。汽車芯片短缺已經不是短期問題，早在2020年12月份，南北大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產。

2021年6月10日，央財經再次發布了汽車芯片短缺的現狀，因汽車芯片短缺使得近300萬輛車停產。同時，因汽車芯片短缺問題停產車輛較多進而導致眾多品牌的車型出現一車難求的現象，汽車銷售市場由原來的“車等人”變成了“人等車”。

2、多家本土車企損失慘重

除特斯拉外，我國本土車企長城、蔚來汽車、一汽·大眾奧迪等車企均受到了不同程度的損失，其中能與特斯拉分庭抗禮的蔚來汽車因芯片短缺問題，自2021年3月29日起停產5天，損失嚴重。

而國際車企大眾、沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產等跨國車企也因汽車芯片短缺問題受到了不同程度的損失，最為嚴重的福特集團預計在2021年利潤降低25億美元，通用汽車預計2021年利潤將損失20億美元。

3、為應對芯片短缺問題，國內車企紛紛布局

在因汽車芯片短缺問題損失慘重的情況下，我國本土汽車制造企業均開始了對芯片研發的布局，試圖打破汽車芯片短缺的僵局。目前我國汽車制造企業對芯片的研發方式主要分為三種，戰略投資、自主研發和聯合研發。其中，上汽、長城、廣汽、東風、江淮等企業直接對國內芯片巨頭地平線進行投資，捆綁國內芯片供給巨頭以實現芯片供給充足。

比亞迪、吉利和上汽通用五菱開啟了對汽車芯片的自主研發之路，其中吉利預計2022年將推出7nm汽車芯片，2023年開始裝車;北汽和一汽則走上了聯合研發之路。

綜合來看，汽車芯片的短缺使得全球和中國汽車市場受到重創，目前，我國主要的本土車企均開始了對解決芯片供給問題的探索。未來，車企能否解決汽車芯片供給問題是搶占汽車市場占有率的關鍵。

以上數據參考前瞻產業研究院《中國汽車芯片行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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