本文核心數(shù)據(jù)：價格走勢、產(chǎn)量等

后疫情時代咖啡價格持續(xù)攀升

咖啡價格自2017年開始呈現(xiàn)下跌態(tài)勢;在2019年，咖啡每個月的價格都達到了近十幾年的冰點;甚至在2019年5月，ICO價格指數(shù)均價僅為93.33美分/磅，是自2006年7月的88.57美分/磅以來又一新低。咖啡市場的持續(xù)低迷讓世界范圍內(nèi)種植咖啡的主要國家遭受新一輪打擊，甚至讓很多的咖啡農(nóng)走投無路。

在2020年初，咖啡價格出現(xiàn)了短暫上升后，又因為新冠疫情因素重新下跌至百元以下;2020年6月，ICO價格指數(shù)為99.05美分/磅。但好在隨著全球疫情防控有效，咖啡價格自2020年7月開始出現(xiàn)回升，隨后一直攀升至2021年10月的181.57美分/磅，已是2019年冰點價格的2倍左右。

原因一：巴西遭遇自1978年來最強烈的寒潮

2021年7月，巴西遭遇了自1978年來最嚴重的寒潮，導致該國約有10%-15%的阿拉比卡咖啡種植區(qū)受到了嚴重的破壞。據(jù)悉，霜凍不會影響當前正在收獲的作物，卻會影響下一年的收成，因此催生了不確定性。再加上2020年的干旱，巴西農(nóng)業(yè)部預計到2025年才能完全恢復2020年干旱和2021年霜凍帶來的不利影響。

根據(jù)國際咖啡組織的信息顯示，預計此次霜凍災害可能會造成2021/22年度巴西咖啡產(chǎn)量減少200萬到400萬袋，同時造成2022/23年度產(chǎn)量損失800萬到1000萬袋。此外，根據(jù)Conab的數(shù)據(jù)顯示，此次霜凍會造成多大20萬公頃(約占2021年總種植面積的11%)受到一定程度的影響，甚至巴西整個阿拉伯種植區(qū)多達30%的地區(qū)可能會受到長時間冷凍天氣的影響。

原因二：集裝箱短缺、運價上漲導致全球咖啡出口延誤

在2021年初，中國臺灣巨輪“長賜號”擱淺卡死蘇伊士運河導致歐亞航道癱瘓;此次事件導致蘇伊士運河被封鎖長達一周的時間，這也導致了大量的集裝箱滯留在河面，也導致了未離港的貨物堆積。伴隨著全球疫情防控得當且經(jīng)濟恢復，集裝箱短缺問題變得更為凸顯。在2021年8月，颶風“艾達”在美國路易斯安那州登陸，迫使新奧爾良的咖啡港口關閉;這也進一步加劇了咖啡貿(mào)易的航運延誤。在2021年9月，東南亞主要咖啡生產(chǎn)商表示由于貨運價格的飆升和集裝箱短缺，導致東南亞主要咖啡生產(chǎn)國越南和印度尼西亞的咖啡出口面臨新一輪的延誤。隨著經(jīng)濟的恢復，在各國政府放松封鎖并批準國家對企業(yè)的經(jīng)濟刺激方案之后，海上貿(mào)易流量增加，進一步造成集裝箱短缺影響。

原因三：主要咖啡生產(chǎn)國減產(chǎn)

根據(jù)國際咖啡組織的資料顯示，價格上漲的主要推動因素是作為全球最大的咖啡生產(chǎn)國巴西預計在2021/22年度咖啡產(chǎn)量大幅下跌所致;此外，墨西哥、中美洲的咖啡產(chǎn)量預計也將減產(chǎn);而非洲方面則保持穩(wěn)定。

根據(jù)國際咖啡組織的數(shù)據(jù)顯示，在13個樣本國家(13個樣本國家占世界產(chǎn)量的56%，占全球總出口量的60%左右)當中，超過半數(shù)的樣本國家2019年的咖啡產(chǎn)量均較2018年有所下跌，特別是咖啡生產(chǎn)大國巴西，從2018年的6513萬袋下跌至2019年的5821萬袋，下跌了10.6%。在2020年，仍有接近半數(shù)樣本國家的咖啡產(chǎn)量下跌。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國咖啡行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

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