2014年中國快遞行業(yè)創(chuàng)造了顯赫的業(yè)績，據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，去年1~11月全國快遞業(yè)累計(jì)完成123.2億件快遞，同比增長51.8%，業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1820.7億，同比增長41.6%，而就在2013年的時(shí)候，中國快遞的業(yè)務(wù)總量只有92億件，收入為1442億元。

在快遞業(yè)展現(xiàn)出驕人業(yè)績的同時(shí)，我們還發(fā)現(xiàn)，中國快遞業(yè)僅用了一年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)了發(fā)展“大躍進(jìn)”，現(xiàn)已成功超越美國成為世界頭號(hào)快遞大國。就連昔日平俗的快遞小哥，也一改往日形象，以月入萬元的收入，變身成為高校女生們所期待的暖男。

雖說中國快遞業(yè)的迅猛發(fā)展是沾了電商和馬云的光，但進(jìn)入2015年之后，快遞行業(yè)勢(shì)必會(huì)開始一場(chǎng)血雨腥風(fēng)的洗牌，而最容易留下來的就是那些資本雄厚的企業(yè)，一些小型企業(yè)要想繼續(xù)生存則需要比大企業(yè)多動(dòng)腦筋，只能走差異化路線了。筆者認(rèn)為，中國快遞業(yè)在快速發(fā)展之后，面臨著三大問題。

首先，惡性同質(zhì)化競(jìng)爭，使國內(nèi)快遞企業(yè)競(jìng)相壓價(jià)，2014年單件利潤已進(jìn)入5毛時(shí)代。現(xiàn)在的中國快遞業(yè)，別看表面上風(fēng)光，但是也表現(xiàn)出“無序競(jìng)爭，死拼價(jià)格”的怪象，這和團(tuán)購、手機(jī)、電信服務(wù)等行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)如出一撤。更要命的是，除了國內(nèi)同行惡性競(jìng)爭之外，不久前三家洋快遞也獲得了快遞牌照，“狼來了”已是不爭的事實(shí)。

此外，電商大佬們慣壞了消費(fèi)者，很多國內(nèi)消費(fèi)者要求快遞在24小時(shí)內(nèi)到貨。而筆者認(rèn)為，除了一些保質(zhì)期短的生鮮食品之外，另外一些如衣服、鞋子之類的商品有必要24小時(shí)內(nèi)到貨嗎?所以國內(nèi)消費(fèi)者有“過度要求”，使整個(gè)快遞業(yè)陷入了癲狂的節(jié)奏中。

為了滿足要求，各大快遞公司不得不擴(kuò)大倉庫場(chǎng)地、增加分揀設(shè)施等等，這些都拉高了快遞業(yè)的日常運(yùn)營成本。最難處理的還是人力問題，業(yè)務(wù)高峰期，快遞攤主需要雇傭更多的臨時(shí)工，他們?cè)诩寄芎头?wù)意識(shí)方面都顯得比較業(yè)余。現(xiàn)如今，一方面同質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭壓縮了快遞業(yè)的利潤空間，另一方面國內(nèi)消費(fèi)者“過度要求”又使快遞業(yè)的各項(xiàng)成本均快速上升。

再者，快遞從業(yè)人員均已身心俱疲，這不利于行業(yè)發(fā)展。快遞業(yè)采用的是計(jì)件支付工資，送的越多，收入就越高，這在一定程度上給快遞哥帶來幻覺，他們主動(dòng)壓縮休息時(shí)間，像上了發(fā)條一樣的機(jī)械苦力。在送貨高峰期，快遞哥每天都上演生死時(shí)速，他們恨不得成為哪吒，腳踩風(fēng)火輪不停的送貨，好像一停下來手里的快遞就會(huì)變成手雷要爆炸一樣。

筆者認(rèn)為，快遞業(yè)的一線人員長期處于疲勞狀態(tài)會(huì)造成二大惡果：其一，人得不到足夠的休整，身體過于疲憊，會(huì)導(dǎo)致送貨量越來越少，且錯(cuò)誤率越來越高。其二，快遞員在長期疲憊的狀態(tài)下，早已透支生命，不僅容易發(fā)生交通意外，還極易發(fā)生猝死現(xiàn)象。這使整個(gè)快遞行業(yè)聽起來讓人生畏。

最后，快遞企業(yè)倒閉后，恐面臨無人收購的尷尬。隨著運(yùn)營成本的上升和無序競(jìng)爭的加劇，中國快遞業(yè)的利潤已經(jīng)一降再降，從最初每件一塊錢的利潤，到現(xiàn)在不到五毛的利潤，2015年很多企業(yè)不可避免地會(huì)出現(xiàn)虧損，如果沒有足夠的資本實(shí)力，未來三年內(nèi)，中國快遞公司勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)大面積的倒閉潮。

現(xiàn)如今，國內(nèi)四通一達(dá)還能扛得住，但大量的二三線公司可能會(huì)直接關(guān)門，更慘的是，其他行業(yè)公司倒閉之后還能尋求收購，但中國快遞業(yè)因模式單一、業(yè)務(wù)重合，這些將死的企業(yè)連“被收購”的機(jī)會(huì)都沒有，是真正意義上的死無葬身之地。

顯然，中國快遞業(yè)迄今還沒有一個(gè)健康的發(fā)展模式，這種不健康性最集中的現(xiàn)象就是透支人員的生命和無序惡性競(jìng)爭，未來誰能率先解決這兩大問題，誰就能生存下去。而未來中國快遞業(yè)應(yīng)該走無人機(jī)配送之路。事實(shí)上，早在去年順風(fēng)快遞就曾做過內(nèi)測(cè)無人機(jī)送貨，但只停留在試驗(yàn)階段，因技術(shù)、成本和中國地理環(huán)境的復(fù)雜度，這個(gè)試驗(yàn)最終沒能成功。

相比之下，國際上的快遞巨頭則要深入地多，美國亞馬遜公司正在大力發(fā)展無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)，而且取得了一定的戰(zhàn)略性成功，他們的庫房里已經(jīng)有機(jī)器人在進(jìn)行簡單的配送工作，不僅能替自然人完成枯燥之工作，還能縮短訂單平均處理事件，最大降幅是從1個(gè)小時(shí)縮短到了13分鐘，更關(guān)鍵的是，機(jī)器人從來不會(huì)暴力分揀，也不會(huì)記錄用戶的信息并把它們倒賣出去。那么中國快遞業(yè)很難進(jìn)行自我變革呢?我覺得原因有二：

其一，從技術(shù)水平來看，現(xiàn)有機(jī)器人已經(jīng)能滿足一些快遞行業(yè)的需求了，畢竟，貨物配送或者運(yùn)輸?shù)闹噶畋绕?a kid="eaceecdf" class="blue_dtn" target="_blank">工業(yè)機(jī)器人、組裝機(jī)器人要更簡單一些，但目前造價(jià)仍然比較高，亞馬遜為了實(shí)現(xiàn)自己的戰(zhàn)略甚至花費(fèi)8億美元專門收購了一家機(jī)器人制造公司，短期內(nèi)回本很難，但長期來看，這筆買賣是很劃算的。對(duì)于國內(nèi)快遞企業(yè)來說，動(dòng)用機(jī)器人來替代人工的一次性投入太高，遠(yuǎn)不如讓人來干活更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

其二，中國的快遞企業(yè)最缺的是前瞻性，他們比較習(xí)慣于無序競(jìng)爭，死拼價(jià)格的生態(tài)圈。其實(shí)在中國各行業(yè)中，這種現(xiàn)象并不鮮見，因?yàn)橐坏┯匈嶅X的模式被發(fā)現(xiàn)，要不了多長時(shí)間，就會(huì)涌現(xiàn)成千上萬的模仿者，接下來就只能是死拼價(jià)格的份了。而對(duì)于差異化服務(wù)路線很多快遞企業(yè)并不想涉及，比如細(xì)分場(chǎng)景快遞、走向農(nóng)村的快遞、走向西部的快遞等。

中國的快遞業(yè)在高速發(fā)展之后，已經(jīng)走到了崩潰邊緣,行業(yè)大洗牌已難以避免。在面對(duì)行業(yè)激烈競(jìng)爭和外狼入侵時(shí)，中國快遞轉(zhuǎn)型已迫在眉捷，總不能一直滿足于五毛時(shí)代，怎么也要混個(gè)一塊五吧!這已不僅僅是面子問題，而已經(jīng)是關(guān)系到整個(gè)快遞行業(yè)的生存問題了。