作者|旺仔 來源|略大參考(ID：hyzibenlun)

放在倉庫里運不出去的產品，它的價值，只能體現在統計報表中，而不是實際的商品交易中。

汽車產業的全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納到電裝、芯片、座椅、儀表、輪胎等大大小小的供應商，多達2萬多家。

以芯片產業為例，上海芯片產業規模占全國四分之一、集聚超過700家行業重點企業，其中不乏臺積電、中芯國際這樣的頭部企業。

相鄰城市蘇州，聚集了眾多電路板（PCB）企業，以及為車企提供多項控制功能的電子部件。

夾在上海和蘇州之間的昆山。每天要生產12.3萬臺電腦整機，9.2萬臺手機，創造13億元的GDP。圍繞這些數據，是近120萬工人的生計。

長三角地區是中國重要的通信設備、計算機及其他電子設備產業集群。而疫情，帶給這一區域芯片、汽車、電腦、手機等產業眾多壓力。

華為終端業務CEO余承東和小鵬汽車CEO何小鵬，都曾發出類似預警，如果上海不能復工復產，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產。

供應鏈短缺的痛苦，華為深有體會。去年，因為芯片短缺。華為手機出貨量，跌出全國前五。華為海思跌出全球半導體企業前25名。

受疫情帶來的供應鏈波動影響，一些企業的產值，相較去年同期是下降的。

上海特斯拉超級工廠，疫情期間幾次停產。1月、2月整車出口量約為4.5萬輛、3.3萬輛，而在3月份出口降至60輛。蔚來汽車部分車型價格上調，受零部件短缺影響，整車生產停產。李斌自己都用自家的蔥換鄰居的鹽。

其實，產值這個東西，只要機器轉動，便可以源源而來。但是，放在倉庫里運不出去的產品，它的價值，只能體現在統計報表中，而不是實際的商品交易中。

更為實用的數據是利潤率——企業能賺多少錢，交給國家多少稅收。

我們找了幾位疫情地區的工廠廠主，以下是他們的生產、生活經歷：

01

漲價

今年一季度，我們工廠的產值大約是去年同期的75%。二月份蘇州有疫情，我們廠受到波及，但是影響也不大。

主要看二季度的防疫程度。我做手機零部件生意，二季度是一年中最重要的生產季度。因為手機產業通常集中在秋季上新。

往年二季度開始，我們陸陸續續收到客戶的訂單，已經開始采買原材料，調試機器了。現在都快5月份了，還沒收到客戶明確的訂貨信息。消費電子的供應鏈很長，環節很多，就像芯片缺貨，導致出貨量下降一樣，可能一兩個元器件產能不足，整機就出不了貨。

（圖片來源：攝圖網）

疫情對我們的影響有，但不算大，初步估計毛利會下降3到5個百分點。但是對電腦和手機產業的整體影響挺大。上海、蘇州是手機產業、筆記本企業的重要產業集群，富士康、世碩、仁寶、立訊精密等企業，為蘋果、華為、聯想等消費電子品牌代加工手機和電腦業務。

比方說昆山，通信、計算機電子的產業的年產值在5000億元以上。在全國其他地區，找不到能供這么多產值的地方。像是和碩在上海和昆山的工廠，因疫情幾次停產，波及iPhone和MacBook產量。

對普通消費者而言，今年新能源汽車、蘋果手機，筆記本電腦，價格上調是大概率事件。

02

壓貨

在長三角地區做生意，整個配套設施很完善。像我的工廠，供應商在周邊的上海、寧波、太倉、常熟，供應鏈的半徑基本上50km就能滿足，客戶也以這些地方為主。整個工廠的運轉速度很快。

我工廠之前只留一天的安全庫存，沒必要把資金壓在庫存上，有的原材料當天買當天就能到，非常便捷。

但是，現在我會留出來3天到7天的安全庫存，有的客戶還要求我留出7天到14天的安全庫存。疫情讓貨物周轉的速度慢了一些，進貨慢，出貨也慢，整個生產的周轉速度就慢下來。我有200萬元的貨物，停在高速收費站，快十天下不來。有100萬的原材料扣在物流園，因為一位外地司機操作不當，他下車卸貨，導致我貨物扣在物流園。

我在4月份還在深圳新租用了倉庫，用來放原材料和產品，有差不多500萬的貨。之前800萬元可以周轉起來的工廠，現在可能要2000萬元。很多資金押在在途貨物、庫存上，資金的利用率不高。

可能以前我的資金可以生產5000套，但是貨物周轉速度快，一個月周轉3次，我就可以生產15000套。但是，貨物發不出去，錢收不回來，我就能生產5000套，勉強能再生產5000套，但是到三批，我肯定轉不動了，沒錢了。物流周轉慢，對企業影響太大了。

03

搶購

昆山全域靜態管理之前，我緊急從太倉調來一批原材料。貨物停在高速服務區進不來，路口設置了限高桿。檢查站的意思是貨物進昆山，需要本市的運營車輛接駁。我們又臨時找了幾輛貨拉拉，去高速路口接的貨。雖然，過程有一些波折，但是，貨物順利入庫了。

我們行動的早，搶在全域實行靜態管理前，訂貨、入庫。后來有幾天事情挺麻煩。物流剛開始是進不來，但是可以往外發，后來是既不能進，也不能出。限于有通行證的車輛，在市區內部非封控區運送。

像我公司，辦公場地在蘇州市區，工廠在昆山。同公司的產品，從市區運到昆山，都不放行。這樣的狀態大約從3月27日持續到4月12日，后來昆山解除全市靜態管理，我們工廠不在封控區，復工復產，情況好很多。

最近物流恢復的很好，很多因疫情關閉關停的高速公路收費站和服務區，已經恢復了。不過，昆山和上海的物流還是有些麻煩，昆山可以到上海，上海到昆山，到蘇州，需要有通行證車才可以。通行證對本市運營的車輛而言，申請起來不難，但是對一些外省的運輸車輛，還是形成一些障礙。我們從外省市進出貨物，還是比疫情前麻煩。

04

斷貸

這次疫情，讓我知道銀行是王八蛋，它們不會雪中送炭的。

我在銀行有300萬無抵押授信，是銀行自己找上門來的，讓我幫它們完成任務。3月中旬，我有100萬額度到期，我還完了，但是貸不出來了。

我找行長，行長說找總行。我又給總行打電話，他們說是系統原因。可是，系統是誰呀？都沒法找人解決。銀行這不是變相斷貸嗎？

可氣的是，這筆貸款是他們自己找上門來的。5年前，經理來找我，行長也來找我，說我是他們的白名單客戶，可以無抵押貸款。讓我幫他們完成業績，授信額度10年有效，可以不用。

有一段時間我沒用過貸款額度，我們企業資金運轉速度挺快的。后來經理給我打電話，請我用一用授信額度，可以這個月借下個月換，貸款產生的利息他幫忙想辦法。我們用了之后，財務就慢慢習慣用貸款了。

等到這次疫情，本來工廠資金周轉就慢，他們還變相斷貸。我的授信額度還有5年多的有效期，結果系統說不能用。

05

停產

疫情期間，我留了十幾名住在本鎮的工人，留長工廠內。原打算是閉環生產，因為我們有一批貨，要交付給客戶。

后來原材料庫存不夠，我給供應商打電話，安排調貨。這個供應商我們合作了好多年，也幫我們找了很多種方法安排發貨。也真的把貨，送到了我們廠區附近的物流園。

但是有個什么事情，我訂貨的時候，忘記訂裝貨的紙箱。貨到了，沒法卸。我又安排員工，開私家車去送紙箱。可是，私家車不是營運車輛，沒有通行證，進不了物流園區。就導致我們貨到了7、8天沒法卸貨。

這些事情我們都理解，因為疫情期間的管理都是一刀切。園區要是讓我們進了，可能整個園區都要停工。

因為原材料的事情，有一度我很著急。后來發現，生產出來的貨也發不出去，或者只有50%能發出去。我也沒那么焦慮了。

像我們這樣的電子零部件企業，不是機器開動就能生產，它需要調試。像是注塑機，開機和調機就需要3到4個小時，還有的機器調試就需要花費一天。

所以機器一旦開動，不能停機，要24小時持續不斷的生產，才能保持良品率。機器開動、再停止，整個生產成本很高。像我這種，原材料不夠，貨也發不出去，不生產對我來說反而是可控的，沒變成成品之前，都是可控的。所以工廠的生產線停了，員工留廠吃飯、打牌、刷手機，就是不用生產。

之前，延期交貨3到5天，客戶都很急，現在是一個星期都很坦然。有客戶發收貨地址給我，問能不能發貨，我說不能，他都不問為什么不能發貨，現在大家都不問了。都懂。

06

停招

我給工廠做人力外包，就是推薦工人。每年春節過后，是工廠的招工高峰。年景好的時候，2、3月份新招的工人，接近5萬人。

今年一季度，整個工廠的用工需求極度萎縮。而且工人掙得也少，工人主要的收入來源是加班費和計件工資。比如說，平均周末加一天班，節假日，春節的加班，以及有些工廠兩班倒，8小時之外的加班等等。

基本工資就2000多點。但是很多工廠停工，好一些的工廠，給發基本工資，一些小工廠，基本工資都要打一些折扣。

工廠沒有招工需求，我的日子也不好過，以前我號召老鄉來長三角地區打工，經常說“一名工人永遠不愁找不到工作”，現在我自己都要失業了。

編者按：本文轉載自微信公眾號：略大參考(ID：hyzibenlun)，作者：旺仔