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百度自動駕駛業(yè)務(wù)收縮,高管離職

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20 時代財經(jīng)APP ? 2023-06-26 11:20:47  來源:時代財經(jīng)APP E4433G0

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(圖片來源:攝圖網(wǎng))

作者|謝斯臨 來源|時代財經(jīng)APP(ID:tf-app)

在百度卷入國產(chǎn)大模型之戰(zhàn)的同時,被李彥宏寄以厚望的自動駕駛卻在調(diào)整步調(diào)。

時代財經(jīng)從多位內(nèi)部人士處獲悉,近日,百度對智能駕駛事業(yè)群(IDG)進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整,旗下智能交通事業(yè)部(ACE)被劃歸到智能云事業(yè)群(ACG)。

在此之前,IDG旗下業(yè)務(wù)板塊主要分為自動駕駛、智能汽車、智能交通三個部分。其中自動駕駛事業(yè)部主要面向共享出行行業(yè),目標(biāo)是成為自動駕駛行業(yè)的滴滴;智能汽車事業(yè)部則與華為模式類似,為車企提供智能駕駛量產(chǎn)方案;智能交通則是面向交通新基建行業(yè),為G端提供車路協(xié)同方案。

而在調(diào)整之后,IDG旗下業(yè)務(wù)范圍有所收縮。今年1月,IDG還曾被曝出正在進(jìn)行人員裁撤。據(jù)科創(chuàng)板日報報道,ACE下屬的車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通業(yè)務(wù)部成為裁員重災(zāi)區(qū),且ACE已被通知全員沒有年終獎。

這不是年內(nèi)百度自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)首次發(fā)生變動。6月初,IDG首席產(chǎn)品架構(gòu)師郭陽離職。郭陽是百度自動駕駛的老人,主要負(fù)責(zé)百度Apollo平臺的自主泊車(AVP)、行泊一體(ANP 2.0)等智駕產(chǎn)品的落地,被視為是技術(shù)骨干之一。

5月底,百度的造車載體,與吉利共同成立的集度汽車也被曝出智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶離職的消息。集度方面回應(yīng)稱,目前,集度智駕相關(guān)工作由CEO夏一平主持,測試和泛化任務(wù)一切正常。

業(yè)務(wù)收縮、高管離職、人員裁撤,百度在自動駕駛業(yè)務(wù)似乎走到一個分水嶺。

自2015年前后All in人工智能開始,自動駕駛在很長一段時間內(nèi)都被李彥宏寄予厚望,被其形容為“人工智能最頂級的工程,將徹底改變我們的出行和生活”。

巔峰時刻,李彥宏還曾對媒體公開表示,僅2020年一年,百度在自動駕駛上的研發(fā)投入就達(dá)到了200億元,且類似的投資行為還要持續(xù)10到20年。

彼時,自動駕駛剛剛一躍成為科技行業(yè)的最大焦點(diǎn),幾乎所有科技大廠都發(fā)布了自動駕駛相關(guān)計劃。谷歌有Waymo,百度有Apollo,亞馬遜、阿里、美團(tuán)等紛紛盯上了無人配送車,Uber、滴滴等網(wǎng)約車公司則看上了Robotaxi(自動駕駛出租車)帶來的無限未來。

但錢越燒越多,自動駕駛的故事卻一直沒有突破性進(jìn)展。殘酷的現(xiàn)實(shí)很快讓一眾大廠認(rèn)清了自動駕駛落地的艱難。在海外,Uber出售了自動駕駛團(tuán)隊,亞馬遜關(guān)停了規(guī)模約400人的Scout無人配送車項目,就連蘋果自動駕駛項目也遭遇降級。

在國內(nèi),自動駕駛領(lǐng)域獨(dú)角獸小馬智行2022年被曝業(yè)務(wù)收縮,今年阿里也拆分了達(dá)摩院并將自動駕駛實(shí)驗(yàn)室并入菜鳥。而2018年宣布進(jìn)軍自動駕駛的騰訊,更是早已隱身在大眾視野之中。

相比之下,百度已是一眾大廠之中投入相對穩(wěn)定的一家。近年來,百度正在努力將L4(完全自動駕駛技術(shù))應(yīng)用在L2(部分自動駕駛)乘用車領(lǐng)域,持續(xù)推動其智能駕駛產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)落地。

百度方面向時代財經(jīng)透露,目前,百度正在穩(wěn)步推進(jìn)搭載ANP2.0行泊一體、ANP3.0三域融通高階智駕產(chǎn)品的多款合作車型實(shí)現(xiàn)交付。而截至2023年4月,百度Apollo的汽車智能化解決方案已在31個汽車品牌的134個車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),累計搭載超700萬輛。

不過,自動駕駛?cè)源嬖谏虡I(yè)化困境。其中一部分難題是技術(shù)上的,浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林向時代財經(jīng)表示,盡管經(jīng)過大量訓(xùn)練,自動駕駛依然無法應(yīng)對小概率事件,無法匹配復(fù)雜的實(shí)際應(yīng)用場景的安全性需求。

與此同時,IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜指出,政策與監(jiān)管層至今沒有給出具體的投入實(shí)際商業(yè)化使用的時間表。在牌照要求、路權(quán)歸屬、事故責(zé)任劃分、保險政策等實(shí)質(zhì)性問題未得到有效推進(jìn),產(chǎn)業(yè)鏈配套環(huán)境不夠成熟的當(dāng)下,自動駕駛?cè)圆痪邆浯笠?guī)模落地的條件。

這也意味著,百度自動駕駛要實(shí)現(xiàn)盈利依然有一段路要走。在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍強(qiáng)調(diào)降本增效的大背景下,百度自動駕駛業(yè)務(wù)不計成本的投入已經(jīng)不太可能。在去年年底的一場內(nèi)部會議上,李彥宏還曾著重強(qiáng)調(diào)毛利、運(yùn)營利潤的重要性。

“短期說‘虧是因?yàn)楦咚俪砷L’是行的,但是長期是不行的。”

更何況百度還有另一場更為重要的仗要打。ChatGPT的出現(xiàn)讓全球科技行業(yè)看到了大模型背后的可能性,業(yè)界普遍認(rèn)為這場混戰(zhàn)將再次改變世界。而搜索引擎出身,且作為國內(nèi)大廠中最早一批建立AI實(shí)驗(yàn)室的百度,被視為奪冠的種子選手。

錯過移動互聯(lián)網(wǎng)時代早班車紅利的百度,自然不愿再次落下。今年3月,在員工密集加班過后,百度搶先發(fā)布國內(nèi)首個大模型文心一言,并宣布要將文心一言融入百度所有業(yè)務(wù)之中。

隨后在5月31日,李彥宏又高調(diào)宣布,要設(shè)立規(guī)模10億元的“百度文心投資基金”,重點(diǎn)投資孵化大模型領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)創(chuàng)業(yè)企業(yè),為其提供包括資金、技術(shù)、人才在內(nèi)的一站式資源,以推動中國AI大模型生態(tài)的繁榮發(fā)展。

編者按:本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號:時代財經(jīng)APP(ID:tf-app),作者:謝斯臨 

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