雖然車市狀況不盡人意，但人們對(duì)市場(chǎng)仍抱較大信心。然而，現(xiàn)實(shí)并不盡如人意。近日，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了今年上半年“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存調(diào)查結(jié)果”：6月經(jīng)銷商庫(kù)存繼續(xù)攀升，綜合庫(kù)存系數(shù)達(dá)到1.98，庫(kù)存深度接近兩倍，已遠(yuǎn)超警戒線。

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，本次抽樣調(diào)查共涉及41個(gè)品牌，其中庫(kù)存系數(shù)超過(guò)2.5的品牌有13家，分別是英菲尼迪、謳歌和馬自達(dá)等，高庫(kù)存品牌約占被本次抽樣調(diào)查品牌的32%，比重較大。其中，英菲尼迪的庫(kù)存指數(shù)最高，達(dá)到了驚人的6.71。根據(jù)國(guó)際同行業(yè)的慣例，庫(kù)存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫(kù)存處在合理范圍;系數(shù)大于1.5，反映庫(kù)存已遠(yuǎn)超警戒線，經(jīng)營(yíng)壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

“從數(shù)據(jù)上看，自主品牌5月的平均庫(kù)存指數(shù)已經(jīng)高達(dá)3.54，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合資品牌和進(jìn)口品牌，部分品牌的庫(kù)存指數(shù)甚至超過(guò)4.0，市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商的庫(kù)存量已經(jīng)普遍處于“低燒”甚至“高燒”狀態(tài)。過(guò)高的庫(kù)存比例，將經(jīng)銷商與汽車廠家之間的利益博弈再度擺到臺(tái)面上，而此前在車市快速增長(zhǎng)期被掩蓋的諸多矛盾，也隨著庫(kù)存壓力的陡增和預(yù)期收益的下降而爆發(fā)。

另?yè)?jù)前瞻網(wǎng)記者了解，截至6月底，整個(gè)汽車行業(yè)的庫(kù)存量已經(jīng)高達(dá)220萬(wàn)輛，相比年初的130萬(wàn)輛，增加了近七成。雖然7月的庫(kù)存指數(shù)還沒(méi)有最終統(tǒng)計(jì)出來(lái)，但仍有愈演愈烈的趨勢(shì)。

庫(kù)存量激增，是汽車廠家年初制定的高額目標(biāo)與完成量之間差距的一種體現(xiàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)24家主要乘用車企業(yè)中，僅有上海通用、一汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)等極少數(shù)企業(yè)完成全年銷量目標(biāo)的一半;長(zhǎng)安福特、奇瑞、廣汽豐田和一汽馬自達(dá)等車企的完成率僅在30%～40%;一汽轎車、北京奔馳等企業(yè)的完成率甚至低于30%。

市場(chǎng)環(huán)境不好，汽車廠家卻不愿意輕易調(diào)整全年銷量目標(biāo)。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前只有東風(fēng)標(biāo)致一家車企下調(diào)年度目標(biāo)，從原計(jì)劃的24萬(wàn)輛下調(diào)為23萬(wàn)輛。然而，這種務(wù)實(shí)的做法，在業(yè)內(nèi)并沒(méi)有贏得太多掌聲。甚至有不少媒體奚落，東風(fēng)標(biāo)致下調(diào)目標(biāo)，是銷量下滑地位邊緣化的一個(gè)標(biāo)志。

汽車廠家之所以不愿意輕易下調(diào)目標(biāo)，除了怕對(duì)士氣有所打擊之外，更重要的原因是年初已經(jīng)與零部件供應(yīng)商簽署合同，如果貿(mào)然降低目標(biāo)，那么多生產(chǎn)出來(lái)的庫(kù)存車輛必然只能“砸”在自己手里，影響資金周轉(zhuǎn)。當(dāng)然，也有些企業(yè)，還考慮到自己的業(yè)績(jī)和職業(yè)前景等因素。

廠家的強(qiáng)勢(shì)開(kāi)始引起經(jīng)銷商的反彈。“一方面加大促銷力度出貨，另一方面暫緩向廠家進(jìn)貨。”一位國(guó)內(nèi)排名靠前的經(jīng)銷商集團(tuán)老總坦言，由于不堪重負(fù)，集團(tuán)旗下品牌已經(jīng)暫停向廠家提車。“這次壓庫(kù)跟以前都不一樣，前幾年壓庫(kù)分品牌，但這一回，連一度暢銷的多個(gè)豪華品牌都不例外，目前旗下多個(gè)品牌的庫(kù)存車已占用資金超過(guò)100億元。”但他同時(shí)也表示，并不是所有的經(jīng)銷商都有勇氣“拒絕”從廠家提貨，尤其是規(guī)模更小、資金實(shí)力更弱的經(jīng)銷商。

據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉，在近期一次由商務(wù)部、中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和國(guó)內(nèi)主要大型經(jīng)銷商集團(tuán)參加的內(nèi)部研討會(huì)上，就有經(jīng)銷商在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁協(xié)會(huì)以第三方姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)介入，制止廠家單方面“轉(zhuǎn)嫁”銷售壓力的壓庫(kù)行為。而羅磊也表示：“本次調(diào)查數(shù)據(jù)的發(fā)布，希望能夠引起有關(guān)部門和汽車生產(chǎn)廠家充分的重視，采取有效措施，緩解當(dāng)前汽車經(jīng)銷商庫(kù)存的壓力。特別是庫(kù)存系數(shù)存在高位的品牌，一方面要采取有效措施，降低經(jīng)銷商的庫(kù)存水平，幫助經(jīng)銷商盡快回籠資金;另一方面，廠家要合理安排下一階段生產(chǎn)計(jì)劃，調(diào)整未來(lái)經(jīng)銷商的提車任務(wù)指標(biāo)。”

“經(jīng)銷商的洗牌已經(jīng)不可避免。隨著下半年競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，以及年底沖量的壓力，在經(jīng)銷商盈利模式?jīng)]有轉(zhuǎn)變之前，車市的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該還要打一段時(shí)間。”全國(guó)有形汽車市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，現(xiàn)在是全系列積壓，包括豪華車、進(jìn)口車和中高端車等都是高庫(kù)存。在重壓之下，如何渡過(guò)難關(guān)是大部分經(jīng)銷商必須思考的問(wèn)題。

而在經(jīng)銷商洗牌之后，汽車廠家也將面臨相同的境遇。前不久，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)就大膽預(yù)測(cè)，自主品牌下半年甚至未來(lái)兩到三年內(nèi)都很難改觀，今后三到五年內(nèi)可能一半左右的自主品牌汽車無(wú)法存活。他表示，雖然我國(guó)自主品牌乘用車綜合競(jìng)爭(zhēng)力有很大提升，但仍與外資品牌有一定的差距，在市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)平穩(wěn)的情況下，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

這些年來(lái)，有關(guān)汽車行業(yè)將面臨大洗牌的言論一直沒(méi)有停息過(guò)，然而大多數(shù)人并不以為然，甚至覺(jué)得危言聳聽(tīng)。直到今年年初，多數(shù)企業(yè)還期待今年能夠繼續(xù)高增長(zhǎng)勢(shì)頭，更有一些企業(yè)天真地認(rèn)為，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，政府會(huì)在合適的時(shí)機(jī)出手救市。因此，在市場(chǎng)面臨困難的時(shí)候，多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有積極應(yīng)對(duì)，而是“等、靠、要”，錯(cuò)失了調(diào)整和轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。

長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)是其能夠健康發(fā)展、持續(xù)壯大的必由之路，縱觀百年世界汽車史，不難發(fā)現(xiàn)其本質(zhì)就是一部車企之間互相整合與被整合、吞并與被吞并的歷史。近年來(lái)，盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展壯大，但產(chǎn)業(yè)格局依然相對(duì)散亂，并未培養(yǎng)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型車企，因此，洗牌和兼并重組是今后汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。只是，這次洗牌來(lái)的太快，沒(méi)給企業(yè)準(zhǔn)備的時(shí)間，殘酷而驚心。