造船業(yè)危機

國內(nèi)造船業(yè)危局不斷發(fā)酵，受低迷經(jīng)濟(jì)形勢影響，行業(yè)內(nèi)倒閉的船廠數(shù)量不斷增加。資金鏈繃緊、訂單銳減、交船難、集中度低，這些因素裹挾而成的超強臺風(fēng)正沉重地抽打著中國造船業(yè)。悲觀的預(yù)測是，臺風(fēng)過后的中國船企將從高峰時期的3400多家，銳減到只剩下不足零頭的300來家。

樂觀的看法是，目前船業(yè)的困境是周期性的，歷史上每一次大的金融危機都重創(chuàng)造船業(yè)，但每一次復(fù)蘇，也離不開造船業(yè)的復(fù)蘇，如今的危局正醞釀著機遇。

“溫州船王”拋錨

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，去年8月18日，有“溫州船王”之稱的溫州樂清東方造船集團(tuán)(下稱東方造船)在倫敦證交所AIM市場掛牌交易。風(fēng)光不足一年，而今這家企業(yè)已風(fēng)雨飄搖。

創(chuàng)辦于1986年10月的東方造船，是中國機械500強企業(yè)，總造船能力為20萬噸以上，曾是樂清市唯一在境外上市的企業(yè)。

繼今年2月，經(jīng)歷董事長陳通考因負(fù)債11億元跑路傳聞后，8月下旬，該集團(tuán)又爆被銀行“圍堵”起訴的消息。

溫州市金融辦近日對媒體披露，東方造船已在倫交所摘牌，確切退市時間是今年6月8日。8月中旬，據(jù)浙江法院網(wǎng)發(fā)布的信息稱，上海浦東發(fā)展銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行、中國建設(shè)銀行這三家銀行的樂清支行分別以“船舶營運借款合同糾紛”、“借款合同糾紛”、“金融借款合同糾紛”為由將東方造船告上法庭。此前已有消息稱浙商銀行、中國銀行、民生銀行和廣發(fā)銀行(微博)將東方造船告上法庭。

浦發(fā)銀行樂清支行一位不愿透露姓名的工作人員聲明“沒有起訴東方造船”，強調(diào)該支行和東方造船并沒有信貸關(guān)系。

8月20日，有東方造船員工透露，“公司在整頓”，“一部分已經(jīng)停產(chǎn)，但仍有開工的部分”，“因為貸款和資金問題，接單也受到影響”。

8月27日，撥打東方造船辦公室、客戶服務(wù)、總經(jīng)理辦公室等部門電話，接通后均無人接聽。東方造船安徽樅陽基地，一位楊姓工作人員透露，安徽樅陽基地是獨立法人企業(yè)，目前正在通過法律程序逐步脫離樂清東方造船。樅陽基地目前仍在開工，主要轉(zhuǎn)向承接國內(nèi)小訂單，維持公司正常運轉(zhuǎn)，以確保償還銀行貸款利息。

東方造船是一家長期以造船為主業(yè)的企業(yè)，它面臨的窘境令業(yè)內(nèi)人士感慨不已。杭州美華匯金股權(quán)投資管理有限公司董事長賀勇在微博上評論：“東方造船即使在全盛期，也未涉足房地產(chǎn)和民間借貸等，而是一直專心實業(yè)。居然也難逃面臨倒閉的噩運。”

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，另一家號稱中國最大的民營造船企業(yè)江蘇熔盛重工，則中槍于資本運作的漏洞。熔盛重工2010年在香港上市，號稱世界第六大造船集團(tuán)。但日前發(fā)布的財報顯示，今年上半年收入大降37%至55億元人民幣，而凈利潤僅為2.158億元人民幣，這其中主要還是因為政府提供了6.7億元的補貼。由于涉嫌在美國股市從事中海油并購尼克森的內(nèi)幕交易，集團(tuán)董事局主席張志熔實際掌控的公司W(wǎng)ellAdvantage已被美國證券交易委員會調(diào)查，熔盛重工股價大幅跳水，其命運已不樂觀。而目前收回對全柴動力的要約收購，更是讓熔盛重工遭遇前所未有的信譽危機。