上半年，全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢，航空運(yùn)輸業(yè)面臨多重壓力。為避免與中國、美國和俄羅斯等主要經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易戰(zhàn)，德國、法國、英國和西班牙四國經(jīng)濟(jì)部門官員日前表示將一致反對歐盟單獨(dú)征收航空“碳稅”。對此，業(yè)內(nèi)人士孫洪湛表示：“碳稅征收的可能性比較小，這個大趨勢不會改變。”

“目前航空業(yè)的凈利率比較低，如若征收航空碳稅，第一不利于全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是歐洲債務(wù)危機(jī)的解決，第二也有可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，”孫洪湛表示。

目前征收航空碳稅可能性較小

孫洪湛表示：“今年上半年航空業(yè)凈利潤整體下滑60%至70%，雖然沒有陷入虧損，但利潤率相對較低。這個時候征收航空碳稅，必然遭到國內(nèi)航空公司的反對。”

2012年上半年，全球經(jīng)濟(jì)增長緩慢，燃油價格持續(xù)高企，航空運(yùn)輸業(yè)面臨著市場需求疲弱、經(jīng)營成本上升、行業(yè)競爭加劇的多重壓力。

“征收航空碳稅會增長航空公司的營業(yè)成本，這也會對行業(yè)的上游公司產(chǎn)生影響。全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇也會受此影響，”孫洪湛表示，“歐洲債務(wù)危機(jī)的解決依靠的是全球的力量，在經(jīng)濟(jì)陷入危機(jī)時期征收航空碳稅，勢必遭到其他國家的反對，這些國家或?qū)W盟國家采取相應(yīng)的稅收措施。”

歐盟碳排放交易體系對中國民航影響非常大。據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，歐盟數(shù)據(jù)測算，歐盟航空碳稅將使中國民航業(yè)2012年的成本增加7.9億元，到2020年時，年成本預(yù)計(jì)還將增加37億元，2012年至2020年共導(dǎo)致中國民航業(yè)成本增加179億元。

其中，主要布局歐洲和美國航線的中國國航[5.04 0.20% 股吧 研報]歸屬上市公司股東的凈利潤同比下滑74%。2011年受益于人民幣升值，該公司2011年1至6月份實(shí)現(xiàn)匯兌收益14.8億元，但2012年由于人民幣對美元貶值，該公司匯兌凈損失高達(dá)3.41億元。如果被征稅航空碳稅，則該公司的成本將繼續(xù)上升，壓低盈利空間。

歐盟官員呼吁暫停

征收航空碳稅

雖然歐盟一直試圖向其他國家征收航空碳稅，但這一行動不僅遭到了中國、美國、俄羅斯等多國反對，也引發(fā)了英國、法國等歐盟國家的反對。

2012年1月1日起，歐盟正式實(shí)施碳排放交易體系，要求有航線飛經(jīng)歐盟領(lǐng)域的航空公司提交碳排放數(shù)據(jù)，并適用歐盟規(guī)定的排放配額，航空公司需為超出配額的碳排放繳納費(fèi)用。歐盟規(guī)定各航空公司從2013年4月開始繳費(fèi)。

歐盟碳排放交易體系規(guī)定，對拒不執(zhí)行的航空公司將施以超出規(guī)定部分每噸100 歐元的罰款以及歐盟境內(nèi)禁飛的制裁措施。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，目前，德國漢莎航空和美國達(dá)美航空已通過對其歐洲航線提價以抵消成本。根據(jù)中國民用航空局的指令，未經(jīng)政府批準(zhǔn)，禁止中國境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價或增加收費(fèi)項(xiàng)目。

據(jù)媒體報道，目前國內(nèi)一些航空公司擱置了歐洲最大飛機(jī)制造商空中客車公司的訂單。美國參議院也在考慮禁止美國航空公司加入這一系統(tǒng)。

歐洲空中客車公司也對此表示不滿，因?yàn)榈谌龂赡芡ㄟ^抵制購買空客產(chǎn)品反對歐盟“碳稅”，導(dǎo)致空客無法與美國波音公司公平競爭。資料顯示，創(chuàng)立歐洲空中客車公司的公司來自于德國、法國、西班牙和英國。

近日，來自上述四國的經(jīng)濟(jì)官員一致反對歐盟單獨(dú)征收航空“碳稅”，并呼吁對此推出一個全球性解決方案。

一位德國官員表示，中國將是全球航空最大市場，空客不應(yīng)因政治原因而損失這一重要市場。

而此前歐盟委員會宣布對從中國進(jìn)口的光伏板、光伏電池以及其他光伏組件發(fā)起反傾銷調(diào)查，此次“雙反”產(chǎn)品范圍比美國對華光伏產(chǎn)品“雙反”時有所擴(kuò)大。歐盟對中國公司開展如此大規(guī)模的行動，或?qū)W盟和中國引向貿(mào)易戰(zhàn)爭的邊緣。分析人士表示，航空碳稅將加劇國際經(jīng)濟(jì)頹勢，不利各國合作。