轉(zhuǎn)型升級(jí)大勢(shì)所趨

我們最期待的就是《報(bào)廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實(shí)施。

針對(duì)行業(yè)困境，近幾年政府頻頻出臺(tái)政策，力圖整治非法拆解倒賣廢車，促進(jìn)行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作。擁有更強(qiáng)大資金和技術(shù)的上市公司也紛紛摩拳擦掌，勢(shì)必在爭(zhēng)奪市場(chǎng)中完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。

再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)提上日程。早在2008年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，公布14家再制造試點(diǎn)企業(yè)名單，以推動(dòng)汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2010年7月，《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例(征求意見稿)》公布。該意見提出汽車總成及其他零部件可被出售給再制造企業(yè)，經(jīng)再制造加工后繼續(xù)銷售使用，并鼓勵(lì)汽車再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。但直到目前，正式條例仍沒有公布的跡象。

“在國(guó)家層面上，我們最期待的就是《報(bào)廢汽車回收管理辦法》修改能夠盡快實(shí)施。”賈新光坦言。他認(rèn)為，“五大總成”再制造的“解禁”將提高汽車拆解行業(yè)的利用率，而零部件再制造產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模后，將會(huì)加大零部件回收比例，從而提高拆解產(chǎn)品回收價(jià)格。

在市場(chǎng)整治方面，行政層面近來亦有動(dòng)作。日前，商務(wù)部、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合下發(fā)通知，決定于2012年9月至2013年2月，在全國(guó)集中開展報(bào)廢汽車專項(xiàng)整治。此次專項(xiàng)整治的總體目標(biāo)是，查處非法回收拆解和倒賣報(bào)廢汽車、利用報(bào)廢汽車總成拼裝車、駕駛報(bào)廢汽車或拼裝車上路行駛等違法行為，整頓違法違規(guī)的報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、二手車交易市場(chǎng)、汽車維修企業(yè)。

種種跡象表明汽車拆解業(yè)的前景越來越明朗，已有多家A股上市公司覬覦汽車拆解行業(yè)的前景，而這些公司一致瞄準(zhǔn)精細(xì)拆解市場(chǎng)。

天奇股份日前與德國(guó)老牌汽車拆解公司ALBA達(dá)成合作，欲在中國(guó)汽車精細(xì)拆解市場(chǎng)大施拳腳。今年6月，物產(chǎn)中拓亦宣布進(jìn)入精細(xì)拆解行業(yè)。根據(jù)規(guī)劃，物產(chǎn)中拓將投資設(shè)立全資子公司作為報(bào)廢汽車回收拆解項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體，爭(zhēng)取通過3至5年時(shí)間，形成一個(gè)區(qū)域性報(bào)廢車回收拆解中心。

朝陽(yáng)行業(yè)背后市場(chǎng)往往是龐大的，“我們從去年就在做汽車拆解市場(chǎng)的調(diào)研，認(rèn)為這兩年進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，時(shí)機(jī)是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;天奇股份董秘費(fèi)新毅顯得信心十足。

汽車拆解行業(yè)需上下游聯(lián)動(dòng)

國(guó)內(nèi)汽車拆解行業(yè)魚龍混雜已是不爭(zhēng)的事實(shí)。報(bào)廢汽車?yán)響?yīng)壽終正寢，卻被拖入非法拆解企業(yè)、二手市場(chǎng)，被注射“強(qiáng)心針”，透支生命后重新進(jìn)入市場(chǎng);抑或是通過“器官移植”強(qiáng)行維持生命。報(bào)廢汽車經(jīng)過非法途徑處理后重新上路成為馬路殺手，其危害不僅僅限于行業(yè)本身。

讓我們把視野拉遠(yuǎn)。首先厘清汽車拆解企業(yè)上下游關(guān)系。其上游，即為汽車制造商;其下游，為再制造企業(yè)以及材料回收企業(yè)。令人遺憾的是，在國(guó)內(nèi)，這條產(chǎn)業(yè)鏈并未打通，汽車生產(chǎn)企業(yè)與拆解企業(yè)并無聯(lián)動(dòng)，而再制造企業(yè)亦處于萌芽時(shí)期。兩重因素影響，導(dǎo)致拆解行業(yè)孤立凸顯。

在國(guó)外成熟市場(chǎng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)與拆解企業(yè)的聯(lián)動(dòng)是非常重要的，也會(huì)達(dá)到共贏的效果。在歐盟，除了各種嚴(yán)格的法律規(guī)范了整個(gè)汽車回收拆解行業(yè)具體運(yùn)作外，汽車制造者亦被要求從生產(chǎn)過程開始，盡力避免使用有害物質(zhì)，制造有利于回收的汽車。

首先，制造商承擔(dān)著建立以市場(chǎng)為基礎(chǔ)的回收體系責(zé)任;第二，制造商須對(duì)產(chǎn)品中的限用物質(zhì)進(jìn)行管理和控制;第三，生產(chǎn)汽車須兼顧可回收性設(shè)計(jì);除此之外，制造商還要向社會(huì)提供拆解信息或環(huán)保要求。

此外，在下游方面，再制造企業(yè)無疑最為關(guān)鍵。在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，汽車再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系。而在我國(guó)，汽車零部件的再制造尚處于探索階段，14家整車生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)試點(diǎn)工作2008年才開始啟動(dòng)。

更令人汗顏的是，目前，國(guó)內(nèi)禁止從拆解企業(yè)流出的“五大總成”進(jìn)入再制造企業(yè)，直接掐斷這類企業(yè)利潤(rùn)主要來源，再制造企業(yè)可謂“巧婦難為無米之炊”。對(duì)市場(chǎng)來說，行政手段只是輔助工具，打通產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)整合才是根本。