業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)收入模式簡單，且市場總體規(guī)模較大，已明顯過剩，利潤低下。“這兩年鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛，我認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了過剩時(shí)代，接下來考驗(yàn)的是企業(yè)的整合能力。”面對目前在鋼鐵行業(yè)一片凄風(fēng)苦雨中仍在“遍地開花”的鋼鐵物流園建設(shè)，MySteel總裁朱軍紅27日在上海舉行的第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上說。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示，2012年，全國物流園區(qū)共計(jì)754家，比2010年增長39.6%，其中運(yùn)營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;還在規(guī)劃中的有165家，占22%。

據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解，2012年，全國重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。據(jù)悉，鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。不過，其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。

MySteel鋼鐵物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳健在上述論壇上表示：“目前中國的鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利，增值服務(wù)少，且市場總體規(guī)模較大，局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象。”

滄州渤海新區(qū)大陸橋國際物流有限公司總裁趙旭則表示：“倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主的鋼鐵物流企業(yè)盈利模式過于傳統(tǒng)，在同業(yè)激烈競爭下，收入利潤只有2.5%。”

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流委員會(huì)副秘書長王喜民表示，近幾年建設(shè)的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎(chǔ)設(shè)施與裝備技術(shù)水平都有了提高，甚至達(dá)到了國際先進(jìn)水平，但這部分只是鳳毛麟角，99.99%鋼鐵物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平，仍處于原始狀態(tài)。要改變目前的狀態(tài)，就必須加以整合，統(tǒng)籌資源，合理規(guī)劃。