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國內(nèi)鋼鐵物流園明顯過剩 利潤僅2.5%
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前國內(nèi)鋼鐵物流園區(qū)收入模式簡單,且市場總體規(guī)模較大,已明顯過剩,利潤低下。“這兩年鋼鐵物流園發(fā)展速度非常迅猛,我認(rèn)為已經(jīng)進(jìn)入了過剩時(shí)代,接下來考驗(yàn)的是企業(yè)的整合能力。”面對目前在鋼鐵行業(yè)一片凄風(fēng)苦雨中仍在“遍地開花”的鋼鐵物流園建設(shè),MySteel總裁朱軍紅27日在上海舉行的第一屆中國鋼鐵物流高峰論壇上說。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告顯示,2012年,全國物流園區(qū)共計(jì)754家,比2010年增長39.6%,其中運(yùn)營的有348家,占46%;在建的241家,占32%;還在規(guī)劃中的有165家,占22%。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,2012年,全國重點(diǎn)大中型鋼材專業(yè)市場共有483家。據(jù)悉,鋼材市場、物流園區(qū)的總數(shù)達(dá)到了1200家。不過,其中幾乎沒有從事鋼材精深加工的。
MySteel鋼鐵物流事業(yè)部副總經(jīng)理陳健在上述論壇上表示:“目前中國的鋼鐵物流園區(qū)主要靠土地升值和收租金盈利,增值服務(wù)少,且市場總體規(guī)模較大,局部地區(qū)已經(jīng)出現(xiàn)供給過剩的現(xiàn)象。”
滄州渤海新區(qū)大陸橋國際物流有限公司總裁趙旭則表示:“倉儲(chǔ)和運(yùn)輸為主的鋼鐵物流企業(yè)盈利模式過于傳統(tǒng),在同業(yè)激烈競爭下,收入利潤只有2.5%。”
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流委員會(huì)副秘書長王喜民表示,近幾年建設(shè)的大型鋼鐵物流加工配送中心基礎(chǔ)設(shè)施與裝備技術(shù)水平都有了提高,甚至達(dá)到了國際先進(jìn)水平,但這部分只是鳳毛麟角,99.99%鋼鐵物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施與裝備水平,仍處于原始狀態(tài)。要改變目前的狀態(tài),就必須加以整合,統(tǒng)籌資源,合理規(guī)劃。
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