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免費注冊 | 登錄 | 2025年7月11日

前三季新船訂單跌幅達50%

 2012-10-23 14:12:02 責任編輯:QZ085 來源:前瞻網

高端船舶和海工蛋糕

除了上述與油價“聯動”的高端船舶,海洋工程也被視作一塊滋味不錯的蛋糕。

國內最大的民營造船企業熔盛重工(01101.HK)10月19日宣布,接獲1艘2000深水鉆井支持駁船總包合同。同一天,該公司海工業務的全球科技研發中心及運營平臺——新加坡熔盛海事公司宣布成立。

據前瞻網記者了解,熔盛重工與挪威一家開發北海油田客戶達成意向,最多將為其建造4艘深水鉆井支持駁船,每艘造價約1.2億美元,如果達成合同,總值將超過5億美元,相當于多艘40萬噸級超大型礦砂船。

熔盛重工總裁陳強稱,目前該集團還有很多海工裝備訂單正在商談。由于制造技術要求高及供應少,以韓國海工裝備產業為例,其毛利率可高達40%。他預料,3至5年內新增訂單中,海洋工程占比將超過50%。

“船舶運輸市場雖然不景氣,但用于油氣開采的海洋工程裝備市場卻很活躍,訂單金額大有超過傳統船舶之勢。”張廣欽說。

據前瞻網記者了解,9月全球海工裝備訂造熱度不減。平臺供應船需求大幅上升,共成交17艘。鉆井船方面,美國船東Rowan和挪威船東Seadrill各在現代重工訂造了一艘鉆井船,成交價格分別為6.2億美元和6.3億美元。此外,三星(微博)重工獲得了馬來西亞船東MISC的兩艘12萬載重噸穿梭油船訂單。

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“我們預計到今年底或明年初,鉆井船和大型海上設備的新訂單會有所增加。”全球修正總噸最大的造船商——韓國現代重工發言人今年8月曾這樣告訴英國《金融時報》。

“當前(中國)船廠生產節奏放緩,產品結構調整卻可以加快。”張廣欽建議。

不過,在有“全球第一大造船國”之稱的中國,多數造船企業對復雜的石油鉆井船和液化天然氣運輸船,眼下還只能望洋興嘆。而以修正總噸(CGT)記,韓國企業因有能力獲得石油及天然氣等高端運輸船只的生產訂單,目前在全球最為繁忙。

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