奔馳長期以來受到中國企業家的追捧

一系列的動作讓所有人都認為，按照道理，去除掉最被詬病的雙軌制管理弊端后，奔馳在華應該會迎來蜜月期。然而下滑的銷量卻給了奔馳中國沉痛一擊——顯然，奔馳在中國的問題還不僅僅是銷售渠道那么簡單。

最近奔馳在中國的棘手事兒不少。

6月18日，戴姆勒宣布對旗下梅賽德斯-奔馳品牌中國市場銷售架構進行改組，在德國總部專門為在華銷售業務新設立銷售支持機構，執掌在中國市場的培訓以及銷售業務。這本是一件好事，但其做法卻引發質疑。

在德國成立針對中國的銷售支持機構，這難免會影響各項營銷決策的效率，甚至因為缺乏實地調查而影響決策的準確性。而對市場做出更為迅速的判斷，對品牌精神作出更為接地氣的詮釋正是目前奔馳所最為缺乏的一面。

隨后，奔馳自己就在其中國官網上“出了糗”。6月24日，奔馳中國官方網站上兩款原價分別為76.8萬元和96.8萬元的全新CLS 300和CLS 350車型的獵裝版價格竟出現差錯，被標為了7元人民幣。很難想象一個官方網站會發生這樣的“失誤”，而這一漏洞也遭來了眾多網友的下單搶購。“我們已經搶了一輛，現在要看看奔馳怎么給我們交代。”一位消費者在其微博上宣稱。

在面對這些“負面”消息時，奔馳中國總部自己卻似乎已陷入泥沼中無暇應對。據深喉爆料，奔馳中國遭總部調查，甚至在一個月前就派駐調查專員到奔馳中國的公關服務公司——新勢整合傳播機構。而坊間更是傳聞，奔馳中國某高管正準備離任。

種種問題暴露出奔馳中國目前已經存在著深刻的管理漏洞。有業內人士認為，當“傲慢”、“不作為”、“甘當鴕鳥”等標簽被貼在奔馳中國的身上時，其在華想要趕超奧迪和寶馬的計劃，仍將是一個遙不可及的夢想。

負面重重

擁有著120多年歷史的奔馳在全球汽車歷史上都是一間偉大的公司，但它在中國市場上的表現卻始終差強人意。

據有關數據顯示，2012年，奔馳在中國市場銷量為196211輛，同比增長1.5%;奧迪銷售40.58萬輛，同比增長近30%;寶馬銷量為32.64萬輛，同比增長超過40%。很顯然，與競爭對手相比，奔馳去年無論是在銷量上還是在增長率上來說都頗有差距。