據前瞻網獲悉，日前工信部以《關于建立汽車行業退出機制的通知》為依據制定發布了《特別公示車輛生產企業（第1批）》的公告。在公告當中的特別公示名單分別含有吉林通田、哈爾濱客車廠以及貴州客車制造廠和揚州新亞車輛等48家汽車生產企業。

按照工信部的要求，上述48家企業須在兩年內進行整改，盡快滿足準入條件。如果這些企業在兩年內沒有通過考核的話，將失去汽車生產資質，并退出汽車生產領域。

加速兼并重組步伐

2012年7月，工信部發布了《關于建立汽車行業退出機制的通知》，根據該通知要求，不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，將被納入特別公示名單。

不能維持正常生產經營的企業，是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產企業。而首批進入“警告”名單的48家企業，均在此范圍內。

“如果這些企業長期不生產，或者讓不具備自制的其他企業變相生產，這從長遠上對汽車行業不利，而且對消費者也不利。”中國機械工業聯合會副會長張小虞接受《證券日報》記者采訪時表示，“當前可能會損害一些地方企業的利益，但對汽車行業的專業化、集團化發展而言，對消費者服務而言，是一項積極的政策。”

前瞻產業研究院分析師表示：“工信部公布首批退出48家車企名單，意味著我國汽車退出機制即將建立并會逐漸完善。伴隨著汽車退出機制的建立，行業的兼并重組也將進一步提速，這部分勸退的車企就會成為有實力的、意圖擴張車企兼并重組的目標。”

當前我國汽車行業存在著“散”“亂”“弱”的現象，汽車生產廠家數量眾多，但實力參差不齊。后續退出機制的出臺將有利于規范我國汽車行業的發展，汽車產業的集中度將進一步提高。今年年初，工信部、財政部、國家發改委等部門聯合發布《指導意見》，將汽車業列為九大兼并重組重點行業的第一位，并提出2015年，前10家整車企業產業集中度要從2010年的82.2%提升至90%。