2011年，中國機(jī)電出口遭遇各種狀況，而一個“低”字去可以概括整個市場形勢。

中國機(jī)電產(chǎn)品在國際上的品牌形象，曾經(jīng)是一個老生常談的話題，過去幾年中，經(jīng)常有人以此詬病。應(yīng)該肯定的是，跟自己比、跟過去比，我們的產(chǎn)品還是有很大的進(jìn)步。比如說奇瑞汽車在印尼、巴西等國家獲得好評，品牌知名度、美譽度日漸提升。但是，從工程機(jī)械、汽車產(chǎn)品的主要出口國來看，還是集中在俄羅斯、中東、南美、東南亞等欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，價格優(yōu)勢還是中國機(jī)電產(chǎn)品的主要優(yōu)勢。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年裝載機(jī)出口的平均單價為4.18萬美元/臺，比2010年同期的3.42萬美元/臺提高了0.76萬美元;上半年推土機(jī)出口的平均單價為10.44萬美元/臺，比2010年同期的9.2萬美元/臺，提高了1.24萬美元等。進(jìn)步是值得肯定的，但就目前形勢看，我國與發(fā)達(dá)國家的差距仍然很大，出口產(chǎn)品中中低檔產(chǎn)品仍占較大比重。

汽車行業(yè)先拋開價格不論，就說說出口產(chǎn)品占總產(chǎn)量的比例。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2011年全年出口汽車有望超過80萬輛，跟2010年的58萬輛相比無疑是有很大進(jìn)步的;但在全年總產(chǎn)量中的比例，也只不過是從不到3%提高到4%。而看看其他國家，德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國出口量占全部產(chǎn)量的比重分別為75%、65%和50%，甚至巴西都達(dá)20%以上，咱們的這個比重，太低。

就這樣一個出口量、這樣一個比例，競爭卻十分激烈。2011年8月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行了“中國汽車出口企業(yè)信用評價頒證儀式”。對于這件事，從正面看，可以說中國汽車出口步入一個新的階段;從反面看，也可以說有些問題再不妥善解決一下就真不像話了。

11月9日，美國商務(wù)部正式對中國出口的光伏產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查，也就是近來一段時間鬧得沸沸揚揚的“雙反”事件。通過這件事，可以提醒我們有些企業(yè)，不限于光伏產(chǎn)業(yè)：靠低價打敗競爭對手、占領(lǐng)市場的美夢，是時候醒一醒了。

從某種意義上講，低價也是一種原罪。從消費者的角度考慮，物美價廉當(dāng)然是理想中的首選;但從產(chǎn)業(yè)的角度考慮，如果一味地靠價格去壓制別人、整垮對手，似乎跟“先殺了你，然后我再自殺”的做法有些雷同。而且，出口畢竟是在人家的主場，共存共贏才會有長遠(yuǎn)的發(fā)展，“護(hù)犢”的道理誰都明白。更何況，中國機(jī)電產(chǎn)品的低價優(yōu)勢也并非可持續(xù)的，廉價的人口紅利正在逐步喪失，原材料成本日漸走高，人民幣也在升值。只是，如此淺顯的道理，說起來容易做起來難。

中國機(jī)電出口已經(jīng)走到了一個十字路口，“調(diào)整”將是今后一段時間的關(guān)鍵詞。近日，商務(wù)部提出了促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口的策略：優(yōu)化進(jìn)口結(jié)構(gòu)，減少進(jìn)口環(huán)節(jié)和手續(xù)，提高進(jìn)口的通關(guān)效率等。