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低價成“原罪” 中國機(jī)電出口走到十字路口
2011年,中國機(jī)電出口遭遇各種狀況,而一個“低”字去可以概括整個市場形勢。
中國機(jī)電產(chǎn)品在國際上的品牌形象,曾經(jīng)是一個老生常談的話題,過去幾年中,經(jīng)常有人以此詬病。應(yīng)該肯定的是,跟自己比、跟過去比,我們的產(chǎn)品還是有很大的進(jìn)步。比如說奇瑞汽車在印尼、巴西等國家獲得好評,品牌知名度、美譽度日漸提升。但是,從工程機(jī)械、汽車產(chǎn)品的主要出口國來看,還是集中在俄羅斯、中東、南美、東南亞等欠發(fā)達(dá)的國家和地區(qū),價格優(yōu)勢還是中國機(jī)電產(chǎn)品的主要優(yōu)勢。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,2011年上半年裝載機(jī)出口的平均單價為4.18萬美元/臺,比2010年同期的3.42萬美元/臺提高了0.76萬美元;上半年推土機(jī)出口的平均單價為10.44萬美元/臺,比2010年同期的9.2萬美元/臺,提高了1.24萬美元等。進(jìn)步是值得肯定的,但就目前形勢看,我國與發(fā)達(dá)國家的差距仍然很大,出口產(chǎn)品中中低檔產(chǎn)品仍占較大比重。
汽車行業(yè)先拋開價格不論,就說說出口產(chǎn)品占總產(chǎn)量的比例。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2011年全年出口汽車有望超過80萬輛,跟2010年的58萬輛相比無疑是有很大進(jìn)步的;但在全年總產(chǎn)量中的比例,也只不過是從不到3%提高到4%。而看看其他國家,德國、日本、韓國等汽車生產(chǎn)大國出口量占全部產(chǎn)量的比重分別為75%、65%和50%,甚至巴西都達(dá)20%以上,咱們的這個比重,太低。
就這樣一個出口量、這樣一個比例,競爭卻十分激烈。2011年8月10日,中國汽車工業(yè)協(xié)會舉行了“中國汽車出口企業(yè)信用評價頒證儀式”。對于這件事,從正面看,可以說中國汽車出口步入一個新的階段;從反面看,也可以說有些問題再不妥善解決一下就真不像話了。
11月9日,美國商務(wù)部正式對中國出口的光伏產(chǎn)品發(fā)起反傾銷和反補貼調(diào)查,也就是近來一段時間鬧得沸沸揚揚的“雙反”事件。通過這件事,可以提醒我們有些企業(yè),不限于光伏產(chǎn)業(yè):靠低價打敗競爭對手、占領(lǐng)市場的美夢,是時候醒一醒了。
從某種意義上講,低價也是一種原罪。從消費者的角度考慮,物美價廉當(dāng)然是理想中的首選;但從產(chǎn)業(yè)的角度考慮,如果一味地靠價格去壓制別人、整垮對手,似乎跟“先殺了你,然后我再自殺”的做法有些雷同。而且,出口畢竟是在人家的主場,共存共贏才會有長遠(yuǎn)的發(fā)展,“護(hù)犢”的道理誰都明白。更何況,中國機(jī)電產(chǎn)品的低價優(yōu)勢也并非可持續(xù)的,廉價的人口紅利正在逐步喪失,原材料成本日漸走高,人民幣也在升值。只是,如此淺顯的道理,說起來容易做起來難。
中國機(jī)電出口已經(jīng)走到了一個十字路口,“調(diào)整”將是今后一段時間的關(guān)鍵詞。近日,商務(wù)部提出了促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口的策略:優(yōu)化進(jìn)口結(jié)構(gòu),減少進(jìn)口環(huán)節(jié)和手續(xù),提高進(jìn)口的通關(guān)效率等。
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