自主品牌車企面臨挑戰(zhàn)

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院獲悉，過去十年，中國自主品牌車企銷售汽車數(shù)量達到1684萬輛，這說明中國已經(jīng)提前進入千萬級別市場。

然而，在鼓勵消費政策退出，市場疲軟，以及油價“破八”的影響下，自主品牌車企在2012年的日子將很難過，車企將不得不開始調(diào)整戰(zhàn)略。昨日開始，首家車企發(fā)布業(yè)績預虧公告。

一汽轎車4月11日發(fā)布公告，預計公司一季度凈利潤虧損800萬元-1500萬元。這也是首則汽車整車上市公司披露的今年一季度業(yè)績預虧公告。一汽轎車2012年一季度公司銷售整車4.66萬輛，同比降低34%。

汽車市場競爭激烈，公司產(chǎn)品受到了較大沖擊，產(chǎn)品銷量減少、銷售價格下降;同時，原材料價格上漲、管理費用、銷售費用及財務費用相對增加，綜合因素導致了公司收益能力降低。

此前，比亞迪也預計，其一季度凈利潤同比下降65%-95%。

2011年車企利潤普遍下降

自2011年開始，自主品牌進入寒冬。

截至4月4日，共有9家國內(nèi)上市汽車集團及乘用車企業(yè)、8家商用車上市企業(yè)公布2011年業(yè)績“成績單”。在以乘用車為主要業(yè)務的上市公司中，僅有上汽集團、長城汽車、吉利汽車和華晨汽車4家企業(yè)利潤獲得較大增幅，其余則普遍下降。其中，一汽轎車可能是受傷最重的。該公司年報顯示，上市公司股東凈利潤2.17億元，同比減少88.34%，凈利潤減少近九成。

據(jù)悉，2011年開始，自主品牌遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。國家各項鼓勵政策退出，直接影響以中低端市場為主要銷售對象的自主品牌;2011年開始自主品牌的銷量增長率及份額都呈現(xiàn)明顯下降。2012年的情況同樣不容樂觀。“2012年開始，狹義乘用車市場總體進入增長率緩慢下降區(qū)間，特別是由于前兩年低端轎車市場透支嚴重，自主品牌份額下降是必然。”該研究員這樣預測。

車企積極調(diào)整戰(zhàn)略

值得關注的是，今年自主品牌與合資品牌將在更多層面直接競爭。合資品牌向下競爭已經(jīng)顯現(xiàn);三四線市場的競爭愈發(fā)明顯，而自主品牌往上走的趨勢也已明確。如吉利收購沃爾沃、奇瑞與以色列集團合資創(chuàng)立觀致品牌，雙雙向中高端品牌進軍。

據(jù)全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達介紹，吉利去年銷售雖然僅增了1%，但較高檔次的帝豪汽車品牌形象提高后，其銷售增加47%至106676輛，占到集團總銷量的25%。這使吉利去年的營業(yè)收入增長了4%，利潤達15.4億元，高端戰(zhàn)略初步取得成效。

同時，戰(zhàn)略調(diào)整的另外一個思路則是積極布局海外市場。據(jù)奇瑞銷售公司有關人士介紹，今年3月，奇瑞汽車共銷售汽車58709輛，比上月增長35.8%，創(chuàng)下年內(nèi)新高。其中，出口環(huán)比增長18%，達到12429輛，對業(yè)績貢獻較大。