五一黃金周的低迷市場(chǎng)，給已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月虧損的各大經(jīng)銷(xiāo)商再潑了一盆涼水。2012 年， 國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)變得更加艱難。第二季度已成為今年車(chē)市發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)機(jī)， 它的表現(xiàn)決定著多數(shù)車(chē)企2012 年的業(yè)績(jī)和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷。

利潤(rùn)巨虧難阻擋

西歐汽車(chē)市場(chǎng)第一季度汽車(chē)銷(xiāo)量一路狂瀉下降8.6%， 意大利第一季度新車(chē)銷(xiāo)量下滑21%， 而土耳其乘用車(chē)銷(xiāo)量則下降了20.6%， 而美國(guó)車(chē)市4月份的銷(xiāo)量同比增幅由也之前連續(xù)多月的兩位數(shù)比例縮水至2.3%……車(chē)市下滑正演變成全球性瘟疫，中國(guó)車(chē)市也無(wú)法獨(dú)善其身。

在車(chē)市不景氣的大環(huán)境下， 經(jīng)銷(xiāo)商也正承受著前所未有的生存壓力。

某經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人說(shuō)：“雖然經(jīng)銷(xiāo)商虧本賣(mài)車(chē)在行業(yè)內(nèi)已不是什么新鮮事， 但一般只是年末完成銷(xiāo)量沖刺所作的短暫行為， 像今年虧本賣(mài)車(chē)的時(shí)間之早，如此之長(zhǎng)，虧損如此之大還是第一次。”

經(jīng)銷(xiāo)商噩夢(mèng)不止

今年的降價(jià)潮早在2 月初就已拉開(kāi)序幕， 為了拉動(dòng)市場(chǎng)，爭(zhēng)取第一季度或上半年的返利，經(jīng)銷(xiāo)商早有不惜血本， 拋售車(chē)輛。

季度、年度等基本返利也早已隨著促銷(xiāo)活動(dòng)提前釋放出去。但在車(chē)市持續(xù)低迷的背景下， 多家經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法像往年一樣順利完成銷(xiāo)售任務(wù)。

進(jìn)入第二季度， 經(jīng)銷(xiāo)商的噩夢(mèng)并未就此結(jié)束，乏力的銷(xiāo)售表現(xiàn)，再次讓經(jīng)銷(xiāo)商被迫故伎重演。經(jīng)銷(xiāo)商不但占?jí)捍罅抠Y金進(jìn)行壓庫(kù)虛售， 而且為消化不良庫(kù)存，還不得不再次考慮虧本賣(mài)車(chē)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，一些經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)過(guò)連續(xù)4 個(gè)月的虧本賣(mài)車(chē)后，已明顯“體力不支”。甚至一些經(jīng)銷(xiāo)店準(zhǔn)備放棄第二季度返利， 充當(dāng)其他經(jīng)銷(xiāo)商的“二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)”。

造成這種不合常理現(xiàn)象的原因是由于多月銷(xiāo)量持續(xù)下滑， 使庫(kù)存達(dá)到頂峰。

據(jù)一日系品牌車(chē)商稱(chēng)， 僅該品牌估計(jì)全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商目前就達(dá)800 萬(wàn)輛的庫(kù)存。而庫(kù)存車(chē)輛又占?jí)毫舜罅抠Y金， 經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小的經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈開(kāi)始緊張。面對(duì)廠家制定的龐大任務(wù)， 目前一些經(jīng)銷(xiāo)商已相互結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同抵御銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的虧損風(fēng)險(xiǎn)，保障利潤(rùn)。