摩托車行業(yè)走進(jìn)死胡同

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院了解，受國(guó)內(nèi)禁摩、海外競(jìng)爭(zhēng)日益激烈影響，中國(guó)摩托車行業(yè)發(fā)展艱難，正面臨死局，且轉(zhuǎn)型困難。近日，在重慶舉行的2012中國(guó)摩托車創(chuàng)新高峰論壇上，中國(guó)工業(yè)品牌推廣委員會(huì)的秘書(shū)長(zhǎng)安自能說(shuō)。

自2010年國(guó)內(nèi)摩托車銷量驟降以來(lái)，海外市場(chǎng)成為減緩摩托車銷售下滑的最后一根稻草。但今年一季度的出口數(shù)據(jù)顯示，出口市場(chǎng)在連續(xù)數(shù)年增長(zhǎng)后迎來(lái)了拐點(diǎn)。根據(jù)行業(yè)人士判斷，今年下半年的局勢(shì)也不會(huì)好轉(zhuǎn)。

同時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度摩托車全行業(yè)產(chǎn)銷量分別為554.12萬(wàn)輛和562.99萬(wàn)輛，同比減少了8.81%和8.82%。

海外市場(chǎng)面臨拐點(diǎn)

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年一季度，摩托車出口量從去年同期的223.01萬(wàn)輛減少到200.73萬(wàn)輛，下降4.8%，而去年則是在上一年基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了14.36%。對(duì)于下半年的出口形勢(shì)，多位參會(huì)代表均表示不容樂(lè)觀。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)下滑的背景下，海外市場(chǎng)對(duì)摩托車行業(yè)舉足輕重。去年中國(guó)摩托車出口量達(dá)到1074萬(wàn)輛，占到了全行業(yè)銷量的40%。

中國(guó)摩托車出口對(duì)象多為非洲、南美和東南亞國(guó)家，但隨著成本提高和人民幣升值，其價(jià)格優(yōu)勢(shì)正逐漸消失。“在越南等地，中國(guó)摩托就已受到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的明顯沖擊。”安自能說(shuō)。

安自能認(rèn)為，這是行業(yè)一直在低端徘徊的必然后果。“中國(guó)摩托車的發(fā)展方式一直是向低端市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。城市禁摩就從城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村市場(chǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)飽和就轉(zhuǎn)向不發(fā)達(dá)國(guó)家，小排量摩托一直占據(jù)行業(yè)主流。”

而中國(guó)出口的摩托中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于150毫升的小排量摩托車仍占到絕大多數(shù)。“小排量附加值低，市場(chǎng)有限，出口這條路是走不下去了。”安自能說(shuō)。

在城市禁摩令、國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)車擠占市場(chǎng)等多重壓力作用下，小排量摩托在國(guó)內(nèi)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也早已惡化。“不只是送電視、送冰箱，現(xiàn)在摩托促銷已經(jīng)到了送寶馬的地步。”五羊本田的與會(huì)代表陳銀林在論壇上稱。

行業(yè)轉(zhuǎn)型困難重重

小排量在國(guó)內(nèi)外前景都已渺茫，而進(jìn)口大排量摩托卻銷售紅火。哈雷去年在華銷量翻番，杜卡迪去年銷量是前年的8倍。

于是，向大排量轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識(shí)。

去年，大長(zhǎng)江、力帆、隆鑫、宗申、春風(fēng)、本田等國(guó)產(chǎn)品牌集中發(fā)力，紛紛推出250毫升及以上的產(chǎn)品，其中甚至包括600毫升和650毫升的超大排量。

然而，技術(shù)瓶頸是制約摩托車行業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵，目前國(guó)產(chǎn)大排量依舊離不開(kāi)國(guó)外技術(shù)。在會(huì)上被評(píng)為創(chuàng)新產(chǎn)品的春風(fēng)650TR稱，其發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)自于意大利。而宗申的參會(huì)代表也表示，其正在開(kāi)發(fā)的450和650毫升的大排量新車需要引入韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)。

禁摩令在將小排量摩托逐出城市的同時(shí)，也阻礙著行業(yè)向大排量摩托的轉(zhuǎn)型。

盡管國(guó)家并無(wú)法律明文規(guī)定限制摩托車在城市通行，但目前已有200多個(gè)城市對(duì)摩托車下達(dá)了“封殺令”，部分城市的禁令已持續(xù)十多年。

安自能表示，大排量前景再大，但只要城市繼續(xù)限行，那么行業(yè)轉(zhuǎn)型必將受到拖累。“一方面是大排量摩托主要針對(duì)城市消費(fèi)者，另一方面是中國(guó)城市大范圍禁止摩托進(jìn)城，這一矛盾怎么化解?”他反問(wèn)。

哈雷、寶馬等進(jìn)口廠商也在公司報(bào)告中稱，中國(guó)城市對(duì)摩托車的限行規(guī)定大大阻礙了其在華增速。

安自能認(rèn)為，一面海外市場(chǎng)萎縮，一面自身轉(zhuǎn)型困難重重，三五年內(nèi)，中國(guó)摩托車廠商或最終只剩下十?dāng)?shù)家。