盡管我國電動車產業發展戰略和政策支持力度處于世界前列，但總體發展緩慢，尚未進入規模化生存階段，與國外差距仍在逐漸拉大。

圍繞中國新能源汽車的技術發展和市場推廣，由上海現代新興產業研究所主辦的“2012第三屆中國綠色燃料與汽車峰會”昨天在上海開幕，會議熱烈討論新能源汽車產業路線圖，解讀中國在發展綠色燃料與汽車產業政策。與會專家指出，我國電動車產業之路值得冷靜思考，與國際差距在拉大，需加快完善我國新能源汽車發展的政策措施。

據前瞻產業研究院了解，根據新能源汽車規劃，爭取到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020 年超過500萬輛。

據“863計劃”節能與新能源汽車重大專項組長王秉剛表示，到2012年，25個示范城市投入車輛計劃目標為73200輛，而截至今年1月，各類示范車輛總數超過1.6萬輛。因此，他表示，我國的新能源汽車產業仍處于導入期。

而在國務院發展研究中心產業部王曉明看來，我國電動車發展戰略的高度和支持政策的力度處于世界前列，擁有技術導向性較強、產業鏈培育、市場支持的政策體系，但是政策效果不太理想。“我國電動車技術總體進步較快，但路線選擇側重不同，關鍵技術差距較大。”

據前瞻產業研究院獲悉，我國混合動力汽車產業化總體進展緩慢。截至2011年底，我國混合動力汽車產量累計已達16622輛，尚未進入規模化生產階段。

在純電動車方面，王曉明介紹說，國內整車企業電動汽車研發重點，基本掌握了整車控制、動力系統匹配與集成設計等關鍵技術，總體上由樣車開發進入量產開發階段，但高性能純電動汽車產品在可靠性和工程化能力上仍落后于國外先進產品。

同時，我國的燃料電池汽車技術仍處于研發和試驗考核階段，與國際先進水平相比，燃料電池汽車技術差距在進一步拉大。

面對種種不盡如人意之處，專家一致認為，應該加強產業政策的指導作用。王秉剛指出，需要盡快完善新能源汽車標準體系和準入管理制度，加大財稅金融政策支持，營造有利于產業發展的市場環境，加強科研和人才保障，積極開展國際合作。王曉明則認為，設立專項資金，鼓勵電動車技術創新，支持企業建設更高水準的實驗室，完善公共技術平臺，也將有助于提升我國電動車產業實力。