海運價格漲五成 外貿行業利潤下降

據前瞻產業研究院獲悉，從3月開始，各大航運公司紛紛提價，最高漲幅高達五成，國內外貿出口企業利潤減少，部分企業不得不取消訂單。

從今年初，繼航運巨頭歐洲馬士基集團提價后，中遠集運、中海集運等公司也跟隨提價。到目前，船公司累計已經三次上調運價，歐美熱門航線的運價甚至翻了兩番。

前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰分析道：“對于不少外貿企業來說，受國際市場需求萎靡的影響，其利潤率本身就處于較低水平。而海運價格上漲將會進一步縮小其利潤空間。”

據了解，在海運價格大幅上調的情況下，浙江、山東等地進出口企業受到波及，甚至有企業取消訂單。受影響較大的多為中小企業，而上市公司則影響不大。

歐洲航線漲幅近50%

4月底，達飛輪船宣布從5月1日起在歐亞航線執行“緊急”運價恢復，幅度為385美元/TEU。此前東方海外和中遠集運則分別將5月起亞歐航線漲價450美元/TEU和425美元/TEU。

據前瞻產業研究院了解，從3月份開始，各大航運公司紛紛提價，其提價范圍擴散到全部航線，而其中，歐洲航線是上漲最高的一條，一個標準柜到歐洲的運價大概為1600美元左右，其漲幅約50%。

前瞻產業研究院運輸行業研究員虞俊峰認為，外貿行業、石油行業、鋼鐵企業等受到的影響較大。是因為這些行業的主要市場在國外，或者是主要原材料依賴進口。在海運價格大幅上漲的情況下，這些行業的成本也水漲船高。

“海運價格上升，出口企業的運輸成本隨之上升，對其影響則體現在：一是海運價格上升導致出口商品價格隨之上升，削弱了國內出口企業的競爭力。二是海運價格上升導致出口企業運輸成本支出增加，整體利潤受到影響。”虞俊峰說道。

一位長期從事進出口貿易和物流行業的人士表示，以進口木材為例，以前1立方米掙100元算少的，而現在則是賠300元。“從去年下半年開始，鐵礦石、木材等大宗商品的進口商賠百八十萬元根本不算賠，賠千萬元以上的大有人在，這個行業每天都有人離開。”有報道稱，僅去年一年，青島就有超過4000家物流及貿易企業倒閉。

據海關統計，1-4月，我國進出口總值11671.8億美元，比去年同期(下同)增長6.0%。其中，出口5932.4億美元，同比增長6.9%;進口5739.4億美元，同比增長5.1%;累計貿易順差為193億美元。