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訂單下滑 民營(yíng)造船業(yè)面臨破產(chǎn)困境
國(guó)內(nèi)某造船廠
整個(gè)造船業(yè)境況依舊慘淡,較前兩年,訂單總量明顯下滑,部分民營(yíng)船企已面臨破產(chǎn)困境。
繼5月20日中國(guó)熔盛重工集團(tuán)控股有限公司以下簡(jiǎn)稱熔盛重工向淡水河谷交付第三艘VLOC即超大型礦砂船之后,又于5月21日在其江蘇南通基地宣布為阿曼航運(yùn)公司建造的頭兩艘38萬噸級(jí)VLOC正式命名,不日將進(jìn)入試航和交付流程。
熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示,順利交船正是對(duì)不久前船東要求推遲交付甚至是拒收流言的一個(gè)最好的回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,熔盛重工順利交付意味著其目前可以安渡難關(guān),但整個(gè)造船行業(yè)依然十分嚴(yán)峻,大部分民營(yíng)造船企業(yè),尤其是中小造船企業(yè)面臨破產(chǎn)困境。
中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示,較前兩年,訂單總量下滑明顯,行業(yè)困難期還在后面,現(xiàn)今經(jīng)營(yíng)尚可的骨干企業(yè)接下來恐也將面臨互相爭(zhēng)搶有限訂單的狀況。
交付淡水河谷超大船
據(jù)前瞻網(wǎng)獲悉,日前,熔盛重工表示已順利向巴西淡水河谷交付超大型礦砂船VLOC“VALEDALIAN”號(hào),這也是向淡水河谷交付的第三艘VLOC,也是今年交付的第二艘。
中國(guó)熔盛重工總裁陳強(qiáng)表示,繼今年4月9日向淡水河谷交付“VALEDONGJIAKOU”后,“VALEDALIAN”也按計(jì)劃在時(shí)隔一個(gè)月后交付,此前市場(chǎng)上關(guān)于VLOC和公司有一些傳言,“VALEDALIAN”的成功交付也是最好的回應(yīng)。陳強(qiáng)稱,“長(zhǎng)期以來,中國(guó)熔盛重工作為巴西淡水河谷最重要的合作伙伴,雙方的合作親密無間且非常順暢。”
半個(gè)多月前,有消息傳淡水河谷或拒收熔盛重工承建的VLOC,熔盛重工方面暗藏“船舶交付不順暢”的隱患。有媒體援引分析人士認(rèn)為,造船企業(yè)手持訂單量較高,也意味著將面臨更多船東棄船的風(fēng)險(xiǎn),在船價(jià)下跌的背景下將面臨重大損失威脅。隨后,熔盛重工駁斥了該傳言,稱沒有拒收情況。
陳強(qiáng)日前表示,目前該公司的VLOC交付計(jì)劃正常,由于去年鐵礦砂需求下降,因此淡水河谷與中國(guó)熔盛重工協(xié)議對(duì)交船計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整,集團(tuán)今年VLOC的交船目標(biāo)為8~10條,其余則將在2013年完成交付。
繼5月20日的交付之后,熔盛重工又于昨日在其江蘇南通基地宣布,為阿曼建造的頭兩艘38萬噸級(jí)VLOC正式命名,不日將進(jìn)入試航和交付流程。
“阿曼航運(yùn)公司和淡水河谷都是中國(guó)熔盛重工最親密的合作伙伴,此次命名儀式的舉行,也再次證明三方的合作順利而緊密”,陳強(qiáng)表示,“隨著建造經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的進(jìn)一步豐富,以及生產(chǎn)效率的不斷提升,為今后VLOC的建造和交付計(jì)劃,提供了強(qiáng)有力的支持。”
中小民營(yíng)船企前景堪憂
熔盛重工VLOC的順利交付并沒有讓業(yè)內(nèi)感到多大的提振,業(yè)內(nèi)分析人士指出,整個(gè)造船行業(yè)目前的境況依舊慘淡,尤其是民營(yíng)造船企業(yè)將面臨破產(chǎn)困境。
“現(xiàn)在有些骨干企業(yè)所造船舶的順利交船目前也較為正常”, 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽說,“只不過有些船東要求企業(yè)交的稍微慢一點(diǎn),但是較前兩年相比,今年整個(gè)造船行業(yè)新接訂單比較少,有大量的民營(yíng)造船企業(yè),尤其是中小造船企業(yè)根本吃不飽。”
浙江七里港船業(yè)有限公司董事長(zhǎng)陳曉東說,曾是溫州第一艘民營(yíng)制造船舶誕生企業(yè)的該公司將面臨破產(chǎn)困境。
臺(tái)州五洲船業(yè)有限公司總經(jīng)理潘海偉也表示,“雖然上半年還有幾艘船在造,但是下半年依舊只有一條船的訂單”。
張廣欽表示,如今中小造船廠如果沒什么特色,又沒有其他經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù),基本上日子就比較難過,比如接不到單、資金鏈斷裂等等。
陳曉東表示,如今其船廠在苦苦支撐,最多也只能維持一兩年。他坦言,船廠要不要繼續(xù)維系很矛盾,銀行有上億貸款,一旦停產(chǎn)將可能被收回投資,船廠就會(huì)面臨破產(chǎn),但是要維系生產(chǎn),每個(gè)月除了要支付上百萬的銀行利息之外,眼下還要支付一筆不小的造船成本。何況如今沒有拿到新的訂單,下面的工人與管理人員也將養(yǎng)不起。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院運(yùn)輸物流行業(yè)分析師虞俊峰說,許多造船企業(yè)是進(jìn)退兩難,造船行業(yè)是一個(gè)工程巨大且周期性較長(zhǎng)的行業(yè),一旦支撐不下去,不少從事造船的企業(yè)家將面臨血本無歸的境地,而轉(zhuǎn)從事其他行業(yè)也并不太現(xiàn)實(shí)。
“轉(zhuǎn)行談何容易,很多骨干造船企業(yè)從事造船以外的業(yè)務(wù)大都是很久之前就已經(jīng)著手”,張廣欽指出,“許多中小民營(yíng)造船企業(yè)當(dāng)初并沒有想到這些,何況這也需要花費(fèi)巨大的代價(jià),眼下單純的造船廠從事其他業(yè)務(wù)真的很難,資金、客戶等都是問題。”
張廣欽還表示,更困難的時(shí)期還在后面,目前大部分骨干企業(yè)尚有訂單維持業(yè)績(jī),等訂單更少時(shí)候,骨干企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)起來,造船業(yè)的冬天就真的來了。
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