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國內(nèi)造船業(yè)遭遇寒冬 憂慮情緒彌漫
國內(nèi)造船業(yè)冬天到來的似乎特別快,今年前四個月,不少小廠已開始停工甚至倒閉,大船廠則勉力苦撐,整個行業(yè)憂愁一片。
“今年我們還沒接到新訂單,老訂單可以做到2014年。老總今年經(jīng)常跑上海,問問中間商有沒有訂單,不能坐以待斃啊。”江蘇一家大型民營造船企業(yè)的銷售部工作人員說。
今年造船業(yè)新訂單在迅速減少。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示,1~4月三大造船指標(biāo)均同比大幅下降。1~4月,全國造船完工量為1565萬載重噸,同比下降16.8%;承接新船訂單量為737萬載重噸,同比下降45.9%;4月底,手持船舶訂單量為1.3924億載重噸,同比下降26.1%,比2011年底下降7.1%。
同時,造船價格的下跌則將造船企業(yè)逼入了微利時代。
“造價比前些年差遠(yuǎn)啦,前些年多暴利啊,現(xiàn)在很多船廠只能在盈虧平衡線上掙扎。”江蘇省船舶工業(yè)協(xié)會一位工作人員說,“有的船型,前幾年6000萬美元一條才肯接單,現(xiàn)在3000萬也搶著接。”
價格在跌,成本卻難以下降。造船業(yè)成本由鋼材、機電設(shè)備、人力工資三塊構(gòu)成,最直接的競爭力在于人力成本,也就是低工資。但這幾年工資不斷上漲,不少一線工人月工資在3000元左右,有的甚至達(dá)到四五千元。
上述造船企業(yè)工作人員說,他們今年有過不接單的情況。因為對方給出的價格實在太低,根本掙不了錢。而本報記者了解得知,有些企業(yè)甚至在虧本造船,因為略虧總比停工倒閉好。
國有大型造船企業(yè)因為有其他產(chǎn)業(yè)支撐,日子尚可;大型民營造船企業(yè)目前勉力支撐,而遍布沿海的小型造船企業(yè)則正在遭受寒冬來臨的第一波打擊。
“我們廠工資拖欠三個月了,包工隊年后還沒拿到一分錢。以前我們每周休息一天,現(xiàn)在休息日倒是多了,錢也沒了。慶幸的是,至少還沒被裁員。”江蘇儀征一家小型民營造船企業(yè)的質(zhì)檢負(fù)責(zé)人說。
上述江蘇船業(yè)協(xié)會人士透露,不少小廠開始停工甚至倒閉,考慮到未來幾年的黯淡前景,中小企業(yè)的淘汰進(jìn)程也許才剛剛開始。
經(jīng)濟(jì)周期高漲時的盲目投資終釀苦果。前幾年造船行情火爆時,民間游資紛紛撲向造船業(yè),有的是“一夜之間建船廠”。因為造船后總能賣、能漲價,很多小廠甚至搞無訂單生產(chǎn),但隨著2008年金融危機爆發(fā),這個模式難以為繼,許多企業(yè)主進(jìn)而“造船造成船東”,索性自己持有,轉(zhuǎn)入下游運輸行業(yè)。青島國際航運交易所總裁逄宗玉說,目前該所的船價跌幅已近半,不少人因虧損太大,已被迫退出了市場,未來倒閉的船企或許更多。造船業(yè)正經(jīng)受一場前所未有的寒流沖擊。
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