品牌布局沖擊二三線

“在唐山，已經有三家奧迪經銷商、三家寶馬經銷商和兩家奔馳經銷商，第四家奧迪和第三家奔馳正在緊張的建店籌備過程中。”唐山的一家汽車經銷商說。與擁堵狀況堪比北京的情況同時出現的是，豪華車經銷商如雨后春筍般進駐二、三線城市。

與在一線城市經銷商逐步過渡到高端化不同，二線市場的消費布局已經快速經過這一發展過程，品牌布局開始與一線城市趨同。

“在一線城市增長潛力挖掘殆盡的情況下，網絡下沉成為必然選擇。”北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓說，值得注意的是，在品牌布局上，二線城市省略了車企在一線城市的摸索與試水，渠道建設速度空前。

據悉，豪華車企業目前更為看重收入分布差距更大的二線城市。據前瞻網了解，蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、保時捷等超豪華品牌均有在中國“圈地”建店的計劃。

值得注意的是，在豪華車企業紛紛加緊布局中國市場之時，經銷商建店門檻顯著下降。“審核程序比此前簡化了很多，只有有一定資金保障，申請獲批的可能性非常大。”一位豪華車品牌經銷商說。

原央行貨幣政策委員會委員、清華大學經濟管理學院金融系主任李稻葵在第二屆家用車新趨勢研討會表示，中國的城市化率還處于非常低的水平，正在加速是其顯著特征。他同時分析，城市化相應地帶來汽車消費格局的變化。具體說，未來更來的需求更多的是城市內部交通。這種變化可能首先在一線城市展開，目前，三、四線城市、小型城鎮買汽車的目的還是 “天天開長途”，城市化一定會帶來消費觀的改變。

車型結構亟待改變

“今年各個車型總量都很低，商用車、乘用車都低。”徐長明分析，這主要是由于宏觀經濟減速造成的整體市場下滑。前瞻產業研究院數據監測顯示，在最小級別的A00車型細分市場，QQ等車型銷量都在下降，凱越、伊蘭特等A級車去年增長在10%以上，今年1至4月份僅增長4.8%，市場份額下滑明顯。

國家信息中心預測，按經濟自然增長趨勢發展，經濟將在二季度到達谷底，然后開始回升。

對于中國汽車市場發展的特點，徐長明表示，高端化、豪華車和SUV的快速發展依舊是接下來幾年的總體特征。從價位來看，數據顯示，售價在5萬元以下的車銷量增速同比下降了20%，20萬元以上和5萬元到10萬元的車增長速度保持比較高，高于汽車市場平均增速。

但是，他特別強調，“從我們國家的資源條件來看，必須限制上述趨勢。”在銷量增長堪憂之時，調整結構成為重要工作。他分析，對于小型化和燃油經濟性的考量以及引導，對于汽車產業尤為重要。

徐長明表示，二線城市，不能像一線城市一樣，走同樣的發展模式，都開SUV是不行的，要把車變小，這才能保證汽車市場的可持續發展。