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造船業訂單從富到貧 倒閉潮來襲

 2012-05-31 08:54:33 責任編輯:QZ085 來源:前瞻網

前瞻網摘要:國內造船業再也不復過去的火爆局面了。近兩年來,中國造船業步入低迷,不少船廠已開始倒閉。中國船舶工業協會最新數據顯示,4月底手持船舶訂單同比降26.1%。

前瞻經濟學人

某造船廠

國內造船業再也不復過去的火爆局面了。近兩年來,中國造船業步入低迷,不少船廠已開始倒閉。中國船舶工業協會最新數據顯示,4月底手持船舶訂單同比降26.1%。

潮濕的空氣中充滿了蒸發的鹽,已是初夏,陣陣海風吹來,隱隱地有些涼。

5月28日,大連旅順新港。大連旅順濱海船舶修造有限公司(下稱“大連濱海”)總經理梁文珠和500多名員工,正在向船東交付第三艘12000噸雜貨船。

這原本應該是一件值得慶祝的事情。不過對于大連濱海而言,卻算不上特別好的消息。因為送走這條船之后,公司與船東已簽訂的后續3艘系列船還不知何時可以開工建造。公司暫時將面臨造船任務不足的尷尬境況。

在這場席卷全球造船業的寒流中,受到沖擊的又豈止是大連濱海。前瞻產業研究院最新數據監測顯示,今年前4個月,受全球船舶市場繼續低迷的影響,我國船舶工業發展受到了嚴峻考驗,三大造船指標同比下降,工業總產值增速趨緩,船舶出口出現下滑,經濟效益增幅呈回落走勢。

根據調查,由于海運市場低迷,造船訂單大幅下降,遼寧地區已經有部分中小、外資、民營船廠或被整合,或關門歇業。

訂單從富到貧

梁文珠見證了造船業從低迷到輝煌再到低迷的過程。

大連濱海的控股股東是黑龍江國資委下屬的黑龍江海運集團,于1999年6月創建了大連濱海,后又引進了民營資本。經過十幾年的創建,目前公司已經發展到可建造20000載重噸以下貨船、油船、集裝箱等船和海洋工程船、各類工作艇等的能力。

這家公司1999年剛到旅順新港之時,那里一片荒涼。他們既要建廠又要自己養活自己,那時不但造船沒有訂單,修船訂單也寥寥無幾,排除他們從內地到沿海重新創業的因素外,當時的船舶制造業非常低迷。

經過十幾年的創建,從2005年開始,伴隨國際海運市場的快速發展,這家公司的訂單也在不斷攀升,修船、改造船國內外訂單應接不暇,造船的訂單也挑著簽。

企查貓

在生意越做越大之后,公司又新購買了土地,建造了廠房,添置了先進的造船設施和設備,招聘和培養了一大批有經驗的技術工人。從2005年到2011年,這家公司年修船近100艘、造船20000多載重噸,并且70%為出口船。但是從去年開始,這家公司的訂單突然急劇下降。

大連濱海在造船和修船行業里還算幸運的,他們造船訂單不足,但修船卻滿負荷生產,大量的俄羅斯雜貨船、漁船,韓國,中國臺灣、香港以及東南亞貨船及境內航運公司的貨船、港務局的拖輪、航道局的挖泥船等可以滿足公司的需求。目前大連濱海公司碼頭除了一艘12000噸雜貨船下月10日交船外,還有6艘船在進行改造和修理。

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