豪車降價最高達25萬元

曾幾何時，深圳消費者要想購買奧迪Q5，須加價3萬-5萬元才能提車，而現在同樣是該款車，多家深圳經銷商則打出降價牌，消費者還可享受近3萬元的優惠。“沒辦法，整個豪華車市場價格都在降，我們想不降都不行。”昨天，一家奧迪經銷商接受記者采訪時表示。

他告訴記者，2月底奔馳終端網絡突然降價后，豪車市場的價格就大幅下跌。

2012年元宵節后，一場由奔馳主導的豪車降價潮驟然席卷鵬城，從A級到S級等全線車價集體跳水。奔馳高端車降價超過20萬，而作為主力車型的E級車，其優惠幅度也在10萬以上。

奔馳價格一動，立即觸動了整個豪車市場的神經，寶馬、奧迪等紛紛跟進。寶馬經銷商日前也打出“寶馬7系全系8.7折”促銷廣告，寶馬M3 敞篷轎跑車在推出最高直降25.2萬元后，售價也從120萬元降到95萬元以下。深圳某奧迪經銷商打出“全場車型8折”的優惠專場，有經銷商對老款A6L給出優惠9萬元的“清倉價”。

在主力豪華品牌的價格攻勢下，另外一些豪車品牌如沃爾沃、路虎、英菲尼迪、謳歌的價格也相繼下調，幾乎所有豪華品牌的主力車型，都卷入這次降價潮當中。

汽車業高增長期已結束

中國車市突然“急剎車”原因何在?有關汽車專家表示，受多種因素影響，中國汽車業持續高增長的時代或已過去，現在已進入理性回歸期，而從長期趨勢看，汽車產業仍將保持增長，但增幅不會太大。

業內人士向記者表示，中國已連續3年成為世界第一汽車消費國，2011年至今增速顯著放緩不可避免。今年以來，全球經濟放緩，歐債危機頻發，油價高企，以及國家鼓勵汽車消費政策的退出，交通擁堵、新能源汽車發展緩、合資自主遍地開花，這些因素不僅影響到汽車及其產業鏈，也對汽車消費市場帶來影響。受以上因素影響，中國汽車市場十年高速增長期可以說已經結束。

他認為，從國家GDP增長目標下調到7.5%來看，中國經濟已經進入降增速促轉型階段，在這一經濟大形勢下，不可能出臺大面積的刺激汽車消費政策。

增速放緩利好城市環境

記者昨天采訪了解到，汽車銷量下滑，對于汽車經銷商來說是壞消息，但從城市發展交通配套資源、環境改善等角度來說，這也未嘗不是好消息。

據前瞻網記者了解，以停車位為例，目前深圳正規停車位僅70萬個，相對于200萬的汽車保有量，已屬嚴重匱乏。大量無車位停放的車輛被迫擠上市政道路、小區過道，不斷蠶食城市道路、住宅、綠地空間，也令交通秩序和交通安全變得更加脆弱。

隨著汽車增速放緩，無論是配套資源規劃，還是環境治理無疑都有更多的改善空間。來自市交委的資料顯示，近年來深圳市機動車保有量年均漲幅高達16%，目前已超過200萬輛，道路車輛密度位居全國大中城市首位。未來車輛限行或搖號等其他政策的出臺，毋庸置疑將再度加劇車市的頹勢。