車市“降聲一片” 汽車4S店生意難做
豪車降價最高達25萬元
曾幾何時,深圳消費者要想購買奧迪Q5,須加價3萬-5萬元才能提車,而現在同樣是該款車,多家深圳經銷商則打出降價牌,消費者還可享受近3萬元的優惠。“沒辦法,整個豪華車市場價格都在降,我們想不降都不行。”昨天,一家奧迪經銷商接受記者采訪時表示。
他告訴記者,2月底奔馳終端網絡突然降價后,豪車市場的價格就大幅下跌。
2012年元宵節后,一場由奔馳主導的豪車降價潮驟然席卷鵬城,從A級到S級等全線車價集體跳水。奔馳高端車降價超過20萬,而作為主力車型的E級車,其優惠幅度也在10萬以上。
奔馳價格一動,立即觸動了整個豪車市場的神經,寶馬、奧迪等紛紛跟進。寶馬經銷商日前也打出“寶馬7系全系8.7折”促銷廣告,寶馬M3 敞篷轎跑車在推出最高直降25.2萬元后,售價也從120萬元降到95萬元以下。深圳某奧迪經銷商打出“全場車型8折”的優惠專場,有經銷商對老款A6L給出優惠9萬元的“清倉價”。
在主力豪華品牌的價格攻勢下,另外一些豪車品牌如沃爾沃、路虎、英菲尼迪、謳歌的價格也相繼下調,幾乎所有豪華品牌的主力車型,都卷入這次降價潮當中。
汽車業高增長期已結束
中國車市突然“急剎車”原因何在?有關汽車專家表示,受多種因素影響,中國汽車業持續高增長的時代或已過去,現在已進入理性回歸期,而從長期趨勢看,汽車產業仍將保持增長,但增幅不會太大。
業內人士向記者表示,中國已連續3年成為世界第一汽車消費國,2011年至今增速顯著放緩不可避免。今年以來,全球經濟放緩,歐債危機頻發,油價高企,以及國家鼓勵汽車消費政策的退出,交通擁堵、新能源汽車發展緩、合資自主遍地開花,這些因素不僅影響到汽車及其產業鏈,也對汽車消費市場帶來影響。受以上因素影響,中國汽車市場十年高速增長期可以說已經結束。
他認為,從國家GDP增長目標下調到7.5%來看,中國經濟已經進入降增速促轉型階段,在這一經濟大形勢下,不可能出臺大面積的刺激汽車消費政策。
增速放緩利好城市環境
記者昨天采訪了解到,汽車銷量下滑,對于汽車經銷商來說是壞消息,但從城市發展交通配套資源、環境改善等角度來說,這也未嘗不是好消息。
據前瞻網記者了解,以停車位為例,目前深圳正規停車位僅70萬個,相對于200萬的汽車保有量,已屬嚴重匱乏。大量無車位停放的車輛被迫擠上市政道路、小區過道,不斷蠶食城市道路、住宅、綠地空間,也令交通秩序和交通安全變得更加脆弱。
隨著汽車增速放緩,無論是配套資源規劃,還是環境治理無疑都有更多的改善空間。來自市交委的資料顯示,近年來深圳市機動車保有量年均漲幅高達16%,目前已超過200萬輛,道路車輛密度位居全國大中城市首位。未來車輛限行或搖號等其他政策的出臺,毋庸置疑將再度加劇車市的頹勢。
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