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歐債危機持續發酵 航空業下陷風險增加

 2012-06-12 07:53:24 責任編輯:QZ085 來源:前瞻網

前瞻網摘要:

2012年全球航空業的行業盈利前景遭遇下調,經濟前景不容樂觀。繼3月發布航空業盈利預期后,昨日(6月11日),國際航空運輸協會(IATA,以下簡稱國際航協)在北京召開的國際航協第68屆年會上,根據最新國際形勢,公布了修正后最新的2012年行業前景報告。

據前瞻網記者獲悉,在這份修正預期中,除北美和拉美的航空公司前景有所改善外,歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景相比3月均遭遇下調,全球區域性差異明顯。

而昨日當選第68界國際航協大會主席的中航集團總經理、國航董事長王昌順在接受媒體現場提問時更是指出,受歐洲主權債務危機加劇及亞洲經濟下行風險影響,中國民航經濟形勢相比2008年國際金融危機時可能還要嚴峻。

全球航空盈利能力低

國際航協維持了3月發布的對今年全球盈利30億美元、凈利潤率0.5%的預期,但特別指出,此前構成盈利預期的所有要素都已發生變化。

“雖然燃油價格低于預期,但經濟前景卻現疲軟。由于歐元區危機拖累盈利,航空業將繼續維持凈利潤率僅0.5%的慘淡局面。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟表示。

據前瞻產業研究院監測數據顯示,2010年,全球航空業利潤一度攀至峰值158億美元,凈利潤率達2.9%,是歷年來最好水平。2011年,行業盈利跌至79億美元,凈利潤率為1.3%,而今年0.5%的盈利預期更是直線下滑。

好消息是,目前國際油價已跌破100美元/桶(布倫特),這對燃油費用占據經營成本33%的世界各大航空公司來說,無疑是重大利好。

保持“收入高于成本”是航空業不斷面臨的挑戰。據前瞻產業研究院監測數據,2012年有限的運力增長、高資產利用率和低油價有助于航空公司將成本上升控制在7.3%,低于2011年的10.6%。不過,收入增長預計將顯著放緩——從去年的9.3%降至今年的5.7%。

國際航協由此預計,2012年,全球航空營業收入將達6310億美元,而營運成本將增至6230億美元,凈利潤預計僅為30億美元。

國內航空燃油成本高

雖然航空公司面臨同樣挑戰——高油價和經濟的不確定性,但區域性差異仍然明顯。

國際航協預期,受歐洲主權債務危機加劇影響,歐洲航空公司2012年預虧11億美元,成為重災區。而亞太地區的航空公司預期盈利20億美元,雖然名列榜首,但由于第一季度業績疲軟,比3月的預期仍然減少3億美元。

“該業績尚不足該地區2011年49億美元的一半,及2010年80億美元盈利的四分之一。”國際航協指出,亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業務,而2011年市場疲軟是該地區盈利大幅下降的原因,同時,中國和印度經濟放緩是另一原因。同時,王昌順表示,中國的民航經濟形勢相比2008年國際金融危機時可能還要嚴重,主要受三方面因素影響:歐洲主權債務危機、美國經濟增速偏弱和亞洲經濟的下行。“這種情況下,中國民航客運好于貨運,國內好于國際,支線好于干線。”

此外,燃油價格也使國內航空公司付出了慘重代價。2012年一季度,雖然國內航空公司營銷收入同比增長10.9%,達730億元,但這一時期各項開支增長了18.7%,達712億元。這其中主要是噴氣機航油價格的大幅上升,導致國內航空公司今年一季度的凈利潤減少10億元,降幅達75.9%。

企查貓

有分析同時認為,盡管5月份國內燃油費用下降了1.6%,但是全球經濟處于瞬息萬變狀態,再加上中國出口產品的需求出現下滑,燃油價格又持續處于高位,這些因素將在2012年的剩余時期,繼續對國內航空公司的財務報表構成沉重壓力。

不過,王昌順指出,在政府擴大內需、轉型升級、消費升級的促進下,國內航空市場還是總體平穩,去年中國民航運輸量為2.9億人次,今年預計將上升到3.4億~3.5億人次。

業界也認為,亞太地區由于日本大地震及去年海嘯影響,需求增長,航空業盈利將相對平穩,不會出現特別大波動。

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