2012年全球航空業的行業盈利前景遭遇下調，經濟前景不容樂觀。繼3月發布航空業盈利預期后，昨日(6月11日)，國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱國際航協)在北京召開的國際航協第68屆年會上，根據最新國際形勢，公布了修正后最新的2012年行業前景報告。

據前瞻網記者獲悉，在這份修正預期中，除北美和拉美的航空公司前景有所改善外，歐洲、亞太和中東航空公司的盈利前景相比3月均遭遇下調，全球區域性差異明顯。

而昨日當選第68界國際航協大會主席的中航集團總經理、國航董事長王昌順在接受媒體現場提問時更是指出，受歐洲主權債務危機加劇及亞洲經濟下行風險影響，中國民航經濟形勢相比2008年國際金融危機時可能還要嚴峻。

全球航空盈利能力低

國際航協維持了3月發布的對今年全球盈利30億美元、凈利潤率0.5%的預期，但特別指出，此前構成盈利預期的所有要素都已發生變化。

“雖然燃油價格低于預期，但經濟前景卻現疲軟。由于歐元區危機拖累盈利，航空業將繼續維持凈利潤率僅0.5%的慘淡局面。”國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟表示。

據前瞻產業研究院監測數據顯示，2010年，全球航空業利潤一度攀至峰值158億美元，凈利潤率達2.9%，是歷年來最好水平。2011年，行業盈利跌至79億美元，凈利潤率為1.3%，而今年0.5%的盈利預期更是直線下滑。

好消息是，目前國際油價已跌破100美元/桶(布倫特)，這對燃油費用占據經營成本33%的世界各大航空公司來說，無疑是重大利好。

保持“收入高于成本”是航空業不斷面臨的挑戰。據前瞻產業研究院監測數據，2012年有限的運力增長、高資產利用率和低油價有助于航空公司將成本上升控制在7.3%，低于2011年的10.6%。不過，收入增長預計將顯著放緩——從去年的9.3%降至今年的5.7%。

國際航協由此預計，2012年，全球航空營業收入將達6310億美元，而營運成本將增至6230億美元，凈利潤預計僅為30億美元。

國內航空燃油成本高

雖然航空公司面臨同樣挑戰——高油價和經濟的不確定性，但區域性差異仍然明顯。

國際航協預期，受歐洲主權債務危機加劇影響，歐洲航空公司2012年預虧11億美元，成為重災區。而亞太地區的航空公司預期盈利20億美元，雖然名列榜首，但由于第一季度業績疲軟，比3月的預期仍然減少3億美元。

“該業績尚不足該地區2011年49億美元的一半，及2010年80億美元盈利的四分之一。”國際航協指出，亞洲航空公司承載了全球40%的航空貨運業務，而2011年市場疲軟是該地區盈利大幅下降的原因，同時，中國和印度經濟放緩是另一原因。同時，王昌順表示，中國的民航經濟形勢相比2008年國際金融危機時可能還要嚴重，主要受三方面因素影響：歐洲主權債務危機、美國經濟增速偏弱和亞洲經濟的下行。“這種情況下，中國民航客運好于貨運，國內好于國際，支線好于干線。”

此外，燃油價格也使國內航空公司付出了慘重代價。2012年一季度，雖然國內航空公司營銷收入同比增長10.9%，達730億元，但這一時期各項開支增長了18.7%，達712億元。這其中主要是噴氣機航油價格的大幅上升，導致國內航空公司今年一季度的凈利潤減少10億元，降幅達75.9%。

有分析同時認為，盡管5月份國內燃油費用下降了1.6%，但是全球經濟處于瞬息萬變狀態，再加上中國出口產品的需求出現下滑，燃油價格又持續處于高位，這些因素將在2012年的剩余時期，繼續對國內航空公司的財務報表構成沉重壓力。

不過，王昌順指出，在政府擴大內需、轉型升級、消費升級的促進下，國內航空市場還是總體平穩，去年中國民航運輸量為2.9億人次，今年預計將上升到3.4億~3.5億人次。

業界也認為，亞太地區由于日本大地震及去年海嘯影響，需求增長，航空業盈利將相對平穩，不會出現特別大波動。