人力成本趨高 快遞業(yè)面臨漲價壓力
快遞價格只漲不跌
快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速,但人力成本長期依賴也高居不下,一直在各大快遞公司中占據(jù)較大比重。
“油價雖然有所下降,但是占大頭的人工成本依然是居高不下,我們不會因為油價的下跌而下調(diào)快遞費用。”
說這話的是湖南申通益陽公司的負責人,與其他大小快遞公司一樣,5月和6月連續(xù)兩個月成品油價格的下調(diào),并沒有令其隨之下調(diào)快遞收費。當然,在今年前幾個月油價上調(diào)時,他運包裹的費用也同樣沒有上漲。
對全國成千上萬的大小快遞公司來說,同質化競爭的壓力,令他們在油價上漲時不敢調(diào)價,而人工成本的逐年攀升,又令他們在油價下跌時,同樣選擇“按兵不動”。
十年來快遞費不升反降
對于以車輛為主要遞送工具的干線運輸企業(yè)來說,油費可以占據(jù)運營總成本的三分之一,比如被稱為“四通一達”的民營快遞巨頭們,目前的大部分車輛都是使用柴油,部分車輛使用93號汽油。
5月和6月發(fā)改委連續(xù)兩月的下調(diào)油價,對于這些企業(yè)來說自然是迎來了成本的降低,但卻沒有一家快遞公司宣布降低快遞收費。
“油價上調(diào)時,我們也沒有上調(diào)快遞收費,只是在通過內(nèi)部消化成本,由于行業(yè)同質化競爭激烈,調(diào)價也并不是件容易的事。”“四通一達”的其中一家公司的內(nèi)部管理層說,因為即使總部宣布調(diào)價,加盟商首先考慮的是在當?shù)厥袌龇蓊~的得與失,在沒有足夠控制力的情況下,他們不會隨意調(diào)價。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,如今,加盟模式的民營快遞企業(yè)還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死”的怪圈,近年來的幾次提價實際上都沒有成功,與2000年相比,快遞費用不升反降(2000年區(qū)內(nèi)運費8元至10元,區(qū)外運費15至20元,現(xiàn)在區(qū)內(nèi)運費5至6元,區(qū)外運費10至15元),而2000年時的油價,才只有3.92元/升。
上海韻達寶山區(qū)羅涇公司四服務部的一位負責人也說,去年年末遞送旺季時,快遞費一度有所上漲,但今年年初又下調(diào)了。
人力成最大成本
上述負責人還透露,對于很多區(qū)域加盟商來說,由于運輸距離短,油價在總的運營成本中只占10%左右,而人力成本則占到50%左右。
據(jù)前瞻網(wǎng)記者了解,現(xiàn)在快遞公司競爭激烈,人員流動大,要招到一個合適的操作工都很難,這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起,每年漲幅都保持在15%~20%,個別企業(yè)甚至達到30%。
“目前快遞企業(yè)的確面臨招人難的多重挑戰(zhàn)。”徐勇指出,快遞行業(yè)早晚工作時間較長,要求處理問題反應要快,解決問題要有效,特別是面臨客戶投訴時要有很大的承受能力,而快遞企業(yè)之間常年的價格戰(zhàn)令企業(yè)待遇很難有大幅提升。
“預計今年的快遞費用可能還會上漲。”徐勇預計,4月份至7月份會形成第一輪調(diào)價潮,而第二輪調(diào)價主要看快遞勞動力市場的供給情況、“網(wǎng)購”市場需求,以及電商集中促銷等因素,其特點是旺季性調(diào)價。
業(yè)內(nèi)人士表示,在此后送貨旺季,油價上漲,快遞公司也可能提價,那時候,提價的幅度或許比現(xiàn)在大很多。
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