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煤炭行業(yè)如何熬過寒冬?
不“點菜單”
劉劍鋒新接的這個10萬噸貨在秦皇島港已經(jīng)堆了一個多月了。正常情況下,煤炭進(jìn)入秦皇島很快就會被裝船拖走。
“煤炭在港口堆的時間,一般10天內(nèi)都是免費的,超過10天就要收堆存費。所以,大家現(xiàn)在受到的沖擊不僅是煤炭價格下跌,還得給港口交堆存費。每天每噸要給港口幾毛錢,多放一天就多交一天錢。”劉劍鋒說。
而在煤炭黃金時期,前往秦皇島港等待裝煤的船絡(luò)繹不絕,最高峰的時候有100多條船同時在等著裝,但是劉劍鋒公司的員工幾天前去港口與碼頭的人交流發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在只有幾條船在裝貨。
不僅是秦皇島港煤滿為患,其他港口同樣如此。截至6月24日,環(huán)渤煤炭庫存量依然高達(dá)2114.4萬噸,處于歷史高位。
“因為港口貨出不去,所以現(xiàn)在都不‘點菜單’了。”劉劍鋒說。所謂“點菜單”是指港口工作人員要的“小費”,在市場好的時候,煤炭企業(yè)或貿(mào)易商爭先恐后將煤炭運往秦皇島港,為了盡快進(jìn)入港口卸貨,煤炭企業(yè)或貿(mào)易商就會給港口工作人員1萬~2萬元的“點菜單”費用,否則就會被拖延很久。
對于港口庫存持續(xù)創(chuàng)新高,秦皇島港一位工作人員說,主要是下游需求不行,要貨的太少了。
港口不“點菜單”,意味著煤炭就運不進(jìn)去。2004年以來,全國鐵路煤炭運量從11.7億噸增加到去年的23億噸,年均增長13.5%,比鐵路貨運量年均增幅高5.2個百分點。今年1至5月,全國鐵路煤炭運量為9.9億噸,同比增長6.2%,但全路電煤運輸需求普遍下滑,5月日均請車量比4月減少近6000車。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示,今年5月份,全國規(guī)模以上電廠火電發(fā)電量3015億千瓦時,同比降低1.5%。1~5月份,火電設(shè)備平均利用小時2097小時,比上年同期降低73小時。
在此境況下,遠(yuǎn)在河南的煤炭貿(mào)易商張大國也未能幸免。他說,“現(xiàn)在每天主要是跟朋友喝酒,靠以前的老客戶維持下生意,河南當(dāng)?shù)卦S多洗煤廠都開工率不足,煤炭企業(yè)從4月份甚至開始降薪了。”
“在這場煤炭市場洶涌澎湃的全方位價格下滑的過程中,煤炭價格下滑還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有見底,還有可能進(jìn)一步疾速下滑。”業(yè)內(nèi)人士說,面對目前形勢,煤炭貿(mào)易商最好不要輕易出貨,因為這行業(yè)本身利潤微博,輕易出手,很可能損失慘重,甚至一蹶不振,永遠(yuǎn)沒有翻本機(jī)會了。
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